Oui, une énorme batterie permet une autonomie EV allant jusqu’à 82 km, mais une fois que la batterie est faible, elle bascule maladroitement entre l’essence et l’électrique et n’est pas très efficace.
La technologie d’infodivertissement de la Leon est meilleure qu’elle ne l’était auparavant, mais quelques bizarreries ergonomiques subsistent. Une barre de raccourcis est une excellente idée, mais le choix des fonctions pouvant y être ajoutées est extrêmement limité.
Si certains contrôles sont difficiles à trouver, d’autres sont dupliqués. Prenez par exemple le désembuage du pare-brise et le chauffage de la lunette arrière. Ceux-ci sont disponibles sur l’écran tactile, ce qui semble redondant lorsque les deux se trouvent également sur l’écran tactile séparé à droite du volant.
Face-à-face
Sur la route
Les deux voitures offrent une expérience de conduite complète, avec leurs points forts en matière de conduite et de maniabilité. La Civic détient cependant un petit avantage dans les deux domaines, et sa direction donne une sensation plus positive. Le groupe motopropulseur de la Honda est également plus moderne. Bien que le turbo hybride doux de 1,5 litre de la Leon soit une unité globalement solide, il ne peut pas égaler la douceur, la réactivité ou le raffinement de la configuration entièrement hybride de la Civic.
Points forts techniques
La configuration entièrement hybride de la Civic est assez nouvelle dans cette catégorie, car pour la plupart, le moteur à essence n’entraîne presque jamais les roues directement, fonctionnant plutôt comme un générateur pour alimenter le moteur électrique de 181 ch. Honda affirme que cela donne la réponse et l’accélération d’un véhicule électrique avec la flexibilité d’un moteur à essence. SEAT ne propose pas encore d’alternative entièrement hybride. Au lieu de cela, le 1,5 litre turbo essence offre une technologie hybride légère de 48 volts.
Prix et fonctionnement
En matière d’économie de carburant, de dépréciation et d’autres coûts de fonctionnement, la Civic a un avantage sur sa rivale. L’économie réelle du système hybride est excellente compte tenu des performances percutantes proposées, et bien que le moteur de la Leon soit économe en croisière, la Honda a un bien plus grand avantage en ville. Mais cela est plus que compensé par les énormes rabais offerts sur les Leon flambant neufs, ce qui en fait une bonne affaire à l’achat.
Praticité
La Civic est plus longue que la Leon, et cela a été mis à profit sur la banquette arrière et dans le coffre, où elle offre plus d’espace pour les jambes et un compartiment de chargement de 35 litres plus grand que celui de la SEAT. Cependant, tout ne va pas dans le sens de la Honda, car la Leon a plus d’espace libre que son rival japonais, et bien que son coffre soit plus petit, sa forme est plus soignée que le sol inégal de la Honda, il est donc meilleur pour empiler de gros objets.
Sécurité
Les deux voitures ont reçu cinq étoiles par Euro NCAP lors de leurs tests, mais la Civic a été évaluée selon des normes légèrement plus récentes – et plus strictes. Les deux disposent de systèmes d’assistance à la conduite d’avertissement de limitation de vitesse et de sortie de voie, mais ceux-ci sont plus faciles à désactiver dans la Leon que dans la Civic. Dans ce dernier cas, l’avertissement de limitation de vitesse ne peut être désactivé qu’en désactivant complètement la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Possession
Honda a la réputation d’offrir à ses clients une tranquillité d’esprit, et la 10e place dans notre classement 2025 des fabricants Driver Power en est une preuve supplémentaire. En revanche, les retours des propriétaires de SEAT ont été moins impressionnants, la société se classant 24ème sur 31 constructeurs dans le sondage. Les deux voitures bénéficient d’une garantie de trois ans, mais la Honda bénéficie de trois ans de couverture en cas de panne en plus de l’accord de 12 mois de SEAT.
Verdict
Gagnant : SEAT Léon
La Leon a toujours été une voiture solide et fiable dans la catégorie des berlines familiales, et même dans ses années avancées, il y a encore énormément de choses à aimer ici. Il n’est pas tout à fait leader de sa catégorie en termes de conduite, de maniabilité ou de praticité, mais il est solide dans tous ces domaines clés, tandis que – à l’exception des PHEV légèrement encombrants et coûteux – la gamme de groupes motopropulseurs est excellente.
