Nouveau test du Yangwang U9 : une hypercar folle a Ferrari et Lamborghini en ligne de mire

L’U9 fait toutes les choses habituelles d’une hypercar – elle est basse, les portes s’ouvrent à des angles étranges, elle ne peut accueillir que deux personnes et elle a l’air vraiment bien en rouge – mais comme il s’agit d’un véhicule électrique, la fiche technique surprendra et choquera.

Le chiffre de puissance élevé signifie que le 0 à 100 km/h prend 2,36 secondes et qu’il culminera à 186 km/h, mais pour y arriver, vous devez pousser environ 2 475 kg. Sa batterie Blade de 80 kWh en contribue pour une bonne part – la technologie de batterie interne de BYD est petite, dense, structurelle et peut survivre au perçage plutôt mieux que les autres packs. Malgré l’utilisation de fibre de carbone et d’autres mesures d’économie de poids, il n’y a pas grand-chose à faire pour atténuer son poids.

Cependant, avec une charge rapide de 500 kW à bord et jusqu’à 280 km d’autonomie (selon l’équivalent chinois du WLTP), bon nombre des pénalités entraînées par le poids sont annulées assez rapidement.

L’U9 dispose également d’un système de suspension pneumatique soigné : le DiSus-X Intelligent Body Control est la configuration active la plus extrême de l’entreprise, conçue pour contrôler les choses rapides. Cela aide la voiture à rester à plat dans les virages et l’aide même à « sauter » par-dessus des nids-de-poule.

À l’intérieur, ses sièges sont bas et confortables, leurs traversins se remplissant d’air pour garder vos reins bien ajustés alors qu’il se prépare à vous marteler dans les virages. On nous a donné quelques tours en U9 autour de la nouvelle piste d’essai de BYD à Zhengzhou. Il fait partie d’un complexe de plusieurs millions de dollars conçu pour montrer tout ce que les voitures BYD peuvent faire, et est agréablement long, avec une jambe qui s’étend directement vers l’arrière. Nous étions limités au mode course, et avons demandé poliment de ne pas plier le U9 ; Après tout, 1 288 ch, c’est plutôt beaucoup de puissance.