Essai du nouveau Toyota RAV4 GR Sport 2026 : un SUV ludique a de quoi plaire

Le groupe motopropulseur rechargeable peut désormais être associé à une traction avant, mais comme cela signifie perdre le moteur arrière compatible avec la transmission intégrale, la puissance totale tombe à 264 ch. Avec les quatre roues motrices, la puissance totale du système a en fait légèrement baissé jusqu’à 300 ch (il produit 320 ch en Amérique du Nord), mais Toyota affirme que le temps de 0 à 100 km/h a diminué de deux dixièmes de seconde à 5,8 secondes.

La différence entre le PHEV et l’hybride classique « auto-rechargeable » est profonde. Lors de notre essai routier, nous avons constaté que lorsque la batterie est complètement chargée, elle accélère comme un véhicule électrique : douce, percutante et silencieuse. Le groupe motopropulseur hybride standard est peut-être plus doux et plus percutant qu’auparavant grâce à un ensemble similaire d’améliorations, mais ce n’est pas ce que nous appellerions silencieux, gémissant sous un accélérateur intense. Comme le PHEV s’appuie davantage sur ses moteurs électriques, même lorsque la partie rechargeable de la batterie est épuisée, le moteur ne semble pas aussi sollicité.

Alors que les modifications susmentionnées de la structure et de la suspension ont rendu le RAV4 2026 plus raffiné et plus contrôlable, le niveau de finition GR Sport va encore plus loin, avec des améliorations significatives par rapport à l’ensemble d’apparence glorifié qu’il remplace.

Développé en collaboration avec l’aile Gazoo Racing de Toyota, le nouveau modèle GR Sport bénéficie d’une direction réajustée, de composants de suspension améliorés et renforcés, d’une hauteur de caisse inférieure de 15 mm et de roues plus larges de 20 pouces qui, dans l’ensemble, offrent une conduite sensiblement différente et meilleure que la configuration standard.