Citroën C3 Aircross vs Dacia Jogger : le test sept places économique qu’on attendait

Empruntant le groupe motopropulseur du SUV Bigster, la nouvelle configuration comportera un moteur de 1,8 litre à la place du 1,6 litre actuel, ainsi qu’un moteur électrique plus puissant qui portera la puissance totale de 10 ch à 153 ch.

Dacia souhaite que les acheteurs la considèrent non seulement comme une marque axée sur la valeur, mais également comme un modèle robuste et axé sur le plein air. Cela se reflète dans les packs d’options du Jogger. Pour 1 815 €, le Sleep Pack + transforme l’arrière du Jogger en chambre ; retirez les sièges de la troisième rangée et un cadre de lit contenant un coffre de rangement peut être installé à leur place, avec un matelas posé dessus. Les stores occultants ajoutent un peu d’intimité. Pour 350 € supplémentaires, le Sleep Pack Ultimate comprend une tente qui se fixe au coffre ouvert.

Face-à-face

Sur la route

La conduite douce caractéristique de Citroën est présente, mais sur des routes plus cahoteuses et plus vallonnées, le manque de contrôle de la carrosserie par rapport à la Dacia, plus ferme, peut la rendre plus indisciplinée. Le Jogger se sent également plus réactif et plus compact que le C3 Aircross, sauf à basse vitesse, où son rayon de braquage est médiocre. La Citroën est cependant plus raffinée : il y a plus de bruit de vent et de route à vitesse d’autoroute dans le Jogger.

Points forts techniques

Les deux utilisent des groupes motopropulseurs hybrides, mais peu ont un système plus complexe que le Jogger. Un moteur électrique fournit l’assistance hybride et un autre contrôle les changements de vitesse de la transmission sans embrayage à six vitesses. Bien que complexe, Dacia affirme que c’est la clé de l’efficacité. La configuration du C3 Aircross est plus simple ; un moteur essence turbo de 1,2 litre est secondé par un moteur électrique, avec une transmission via une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports.

Prix ​​et fonctionnement

Selon les normes des sept places, notre retour d’essai de 43,8 mpg à bord du C3 Aircross hybride est assez impressionnant. Mais le Jogger s’en est encore mieux sorti, atteignant exactement 50 mpg dans des conditions de conduite mixtes. C’est une histoire similaire avec les valeurs résiduelles ; les Citroën sont bonnes, mais les Dacia sont encore meilleures. Les deux marques proposent des offres de financement compétitives et, en termes de rapport qualité-prix, elles représentent chacune une très forte valeur.

Praticité

Les dimensions compactes du C3 Aircross seront un facteur décisif – dans les deux sens. Pour certains, le fait qu’il comprenne sept sièges dans un si petit encombrement sera un gros attrait, mais d’autres verront comment le plus grand Jogger met à profit sa taille. La troisième rangée de Citroën ne convient qu’aux enfants et l’espace de coffre est quasiment inexistant une fois ceux-ci en place. La Dacia est une voiture sept places pouvant accueillir sept adultes et un coffre de taille décente.

Sécurité

Nous n’avons pas encore vu comment la Citroën se comporte aux crash-tests Euro NCAP, mais elle dispose de six airbags ainsi que de l’ensemble standard de systèmes d’assistance, notamment le freinage d’urgence autonome, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l’avertissement de sortie de voie. Le Jogger n’a reçu qu’une étoile par NCAP en 2021, en raison d’un manque de technologie d’aide à la conduite – y compris l’incapacité du système AEB à détecter les piétons – la raison de sa faible note.

Possession

Les acheteurs de Citroën ont été largement satisfaits de leurs voitures ces dernières années, et une 16e place (sur 31 constructeurs) dans notre enquête de satisfaction des propriétaires Driver Power 2025 est au-dessus de la plupart des marques grand public. Dacia est inclus dans cette liste ; il a terminé 29e au classement général. En ce qui concerne la qualité perçue, la Citroën ressemble moins à une voiture économique à l’intérieur, en raison d’un habitacle plus moderne et de la variété des matériaux utilisés.

Verdict

Gagnant : Dacia Jogger

Ce test révèle que le Jogger a atteint son équivalent le plus proche à ce jour, tant en termes de concept que de capacité globale. Cependant, la Dacia obtient toujours le feu vert de notre part. Pour le même prix que la Citroën, elle est plus spacieuse et polyvalente – les considérations les plus importantes pour des sept places pratiques comme celles-ci. La Citroën montre qu’il y a place à amélioration pour le Jogger – notamment en termes de raffinement longue distance – mais de faibles coûts d’exploitation et de fortes valeurs résiduelles aident la Dacia à remporter la victoire finale dans cette compétition.

Finaliste : Citroën C3 Aircross

La Citroën offre aux acheteurs une nouvelle option dans le segment le moins cher du marché des sept places. Il sous-cote confortablement tous ses concurrents, à l’exception de la Dacia, en termes de prix, c’est donc un ensemble attrayant dans l’ensemble. Pour certains, l’encombrement réduit sera un attrait particulier, mais cela repousse les limites de l’emballage pour un véhicule à sept places, car la troisième rangée de sièges est petite et le coffre est pratiquement inexistant lorsqu’ils sont utilisés. Il est raffiné, plus rapide et semble un peu moins bon marché à l’intérieur que le Jogger, donc en fonction de vos priorités, il vaut toujours le détour.

Prix ​​et spécifications

Ce que nous choisirions

Citroën C3 Aircross

Si vous n’avez pas besoin de sept sièges, vous pouvez économiser l’option de troisième rangée de 765 €, en obtenant plutôt un spacieux cinq places. Cela repousse la deuxième rangée pour donner plus d’espace aux genoux, et le coffre passe à 460 litres.

Dacia Joggeur

Dacia propose une gamme d’accessoires pour rendre l’habitacle plus pratique. Le Storage Pack + à 259 € comprend un coffre de rangement pour coffre avec séparateurs, un support pour smartphone monté sur l’aération et des tablettes.