Un empattement de 2 564 mm donne un rayon de braquage de 10,6 mètres, ce qui est relativement large pour une citadine, même si nous n’avons eu aucun problème à la guider sur les routes plus étroites d’Ibiza – en partie grâce à la direction rapide. Le volant lui-même est également agréablement tactile avec une fine jante enveloppée de cuir perforé.
Pour l’Ibiza 2026, les sièges baquets sont désormais de série sur les voitures FR et offrent un excellent soutien, bien que la zone épaisse des épaules bloque une certaine visibilité pour les passagers arrière, ce qui les rend un peu plus à l’étroit. L’espace de coffre reste inchangé avec une capacité de 355 litres (quatre litres de plus qu’une Polo, mais 25 litres de moins qu’une Fabia).
Étant la voiture portant le badge FR, la suspension est abaissée, ce qui facilite dans une certaine mesure le comportement de l’Ibiza dans les virages. Nous n’avions pas non plus l’impression d’avoir été pénalisés en termes de qualité de pilotage. Ce qui change le niveau de confort, ce sont les roues, qui vont de 15 à 18 pouces. Les grandes roues sont superbes, mais si vous privilégiez le confort, optez pour les jantes plus petites.
L’habitacle de l’Ibiza, même s’il s’améliore un peu maintenant, est un bon exemple de l’époque où le groupe VW a atteint son objectif en matière d’ergonomie. Les voitures Entry SE disposent d’un écran tactile de 8,25 pouces, les modèles plus performants bénéficiant d’un écran de 9,2 pouces à la place. L’infodivertissement a une disposition de menu simple qui le rend facile à utiliser en déplacement, même si les temps de chargement entre les différentes fonctions sont assez lents. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est standard sur toute la gamme.
