Devant le conducteur se trouve un nouvel écran monté sur colonne, qui fait office d’écran conducteur traditionnel. Ici, non seulement les données de conduite et la vitesse peuvent être affichées, mais potentiellement également les informations de navigation et d’autres informations routières. De chaque côté de cet écran principal se trouvent deux autres interfaces qui contrôlent des éléments tels que les médias, la climatisation et d’autres fonctions de conduite essentielles.
L’écran du passager dispose d’un affichage plus grand conçu pour projeter des médias ou accéder à des éléments comme la navigation. S’il n’y a aucun passager sur le siège, l’écran disparaîtra progressivement dans le tableau de bord, créant ainsi un environnement plus propre et moins distrayant pour le conducteur.
Scott a déclaré : « Pourrions-nous, au moins d’un point de vue design, changer (l’expérience intérieure) ? Comment allons-nous offrir un environnement ciblé pour le conducteur, mais aussi un contraste avec un environnement détendu et ouvert pour le passager ? Nous pouvons aller au-delà des simples affichages et faire des choses comme changer les sièges, offrir aux conducteurs et aux passagers une expérience différente. Nous faisons vraiment pression en ce sens. »
Entre les sièges avant se trouve une sorte de socle qui abrite le bouton de démarrage et un sélecteur de conduite. Bien que ce type de minimalisme soit agréable à regarder, nous pouvons imaginer qu’il s’agit davantage d’une plate-forme multi-usage dans une voiture de série, avec des porte-gobelets, un chargeur de téléphone sans fil et un espace de stockage pour d’autres petits objets.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Avec un public aussi large et l’ampleur nécessaire, la prochaine Corolla de Toyota sera disponible sous les formes ICE, PHEV et EV, sans différence dans les proportions, l’aspect pratique ou la dynamique de conduite de la voiture. Cela nous indique que le futur modèle de production sera basé sur une plate-forme flexible capable de loger des batteries sous le plancher pour une variante EV et d’installer un petit groupe motopropulseur ICE – probablement hybride – sous le capot.
Bien que cela ressemble à un compromis, c’est un compromis avec lequel d’autres fabricants ont réussi et qui permet de maintenir le modèle en phase avec la demande mondiale, même si celle-ci évolue au cours du cycle de vie du modèle.
Toyota sera-t-il capable de construire quelque chose comme ça ?
Il est peut-être facile de qualifier les éléments les plus excentriques de cette voiture de concept-car, mais il s’agit ici d’un essai à sec pour que le modèle de nouvelle génération reçoive les commentaires des médias et des clients avant d’entrer en production.
Un avantage supplémentaire d’avoir des chiffres de vente potentiellement élevés pour la nouvelle Corolla est que Toyota peut investir dans de nouvelles solutions d’ingénierie pour répondre aux demandes de ses clients, ce qui me donne l’assurance que la voiture que nous verrons réellement pourrait avoir l’air à moitié aussi cool que ce nouveau concept.
« C’est ce que l’équipe de conception veut exprimer », a déclaré Scott. « De nos jours, les ingénieurs sont très disposés à se mettre au défi et à réaliser ce que recherchent les concepteurs. »
