Bien que le couple de 270 Nm de la configuration rechargeable ne soit pas délivré de manière saccadée, le moteur à essence, avec son assistance électrique, est prêt à monter en régime près du limiteur lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, fournissant ainsi une poussée décente. Nous n’avons pas pu tester si cela est suffisant pour atteindre la vitesse de pointe revendiquée de 200 km/h sur notre route d’essai toscane.
Ce qui était clair, c’est que la sportivité décrite lors de la présentation à la presse s’arrête à la direction. Alors qu’Alfa affirme que ses ingénieurs ont réussi à trouver la répartition optimale du poids entre les essieux avant et arrière et à obtenir « la direction la plus directe », il est dommage qu’elle ne fournisse presque aucun retour de la route, même en mode Dynamic.
Dans les virages rapides, le conducteur ne sait pas si le Tonale sous-vire ou perd de l’adhérence. Le fait que le moteur électrique traverse les roues arrière n’aide pas non plus. Nous ne nous sommes jamais sentis vraiment en confiance au volant lors de notre premier trajet.
Pas même avec les amortisseurs sélectifs en fréquence réglés sur « Sport », même si nous avons senti le châssis se raidir par rapport au mode « Normal ». Dans le réglage par défaut, il y avait un rebond notable à l’arrière à chaque bosse. Malgré cela, il manquait toujours la sportivité définitive attendue d’une Alfa.
Les acheteurs ne seront probablement pas du tout contents lorsqu’ils oublient l’idée de sportivité et se concentrent uniquement sur le côté hybride rechargeable de cette Tonale. Des concurrents comme le BMW X1 et l’Audi Q3 offrent une plus grande autonomie en mode électrique pur et des temps de charge plus courts. Pour référence, l’Alfa ne parcourra officiellement que 38 km avant que le moteur essence ne prenne le relais.
