Notes du testeur
L’espace de rangement avant est très impressionnant dans le Tiguan, avec deux emplacements pour smartphone (qui offrent tous deux un chargement sans fil dans de nombreux modèles) ainsi qu’un espace de rangement profond avec des cloisons mobiles pour contenir des boissons.
Ce grand espace central a été rendu possible en partie grâce au sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction. Un peu comme dans l’ID 100 % électrique de la marque. modèles, la manette du Tiguan peut être tournée pour sélectionner Drive ou Reverse, tandis qu’un bouton à l’extrémité engage Park. Il ne faut pas longtemps pour que cette configuration soit très intuitive.
Comme une grande partie de la gamme Volkswagen, le Tiguan conduit de manière optimale lorsqu’il est équipé des amortisseurs adaptatifs en option, qui font partie d’un pack que VW appelle « Pack de conduite dynamique avec contrôle adaptatif du châssis ». Ceux-ci élargissent considérablement les capacités du Tiguan, augmentant le contrôle de la carrosserie dans les virages plus serrés et le confort de conduite sur les routes plus ouvertes.
Les voitures équipées de ressorts et d’amortisseurs standard ont tendance à s’agiter davantage sur presque toutes les surfaces routières, mais dans leur réglage le plus doux, les amortisseurs adaptatifs atténuent l’avantage.
Face-à-face
Sur la route
Peu de choses séparent ces trois-là en termes de conduite et de maniabilité. La conduite de la Nissan est de loin la meilleure, mais tous sont relaxants, tout en gardant leur sang-froid dans les virages. Le groupe motopropulseur du Qashqai le distingue également ; il a la douceur, la réactivité et presque le raffinement d’un véhicule électrique complet. La puissance électrique de la Kia est forte, mais la boîte de vitesses peut être encombrante. La technologie hybride légère du Tiguan semble en retrait par rapport aux autres.
Points forts techniques
Que ce soit sous le capot ou depuis le siège du conducteur, le Qashqai se sent ici comme la voiture la plus high-tech. Son groupe motopropulseur hybride est beaucoup plus avancé que celui du Sportage ou du Tiguan, la puissance électrique jouant un rôle bien plus important que chez l’un ou l’autre rival. Le système d’infodivertissement basé sur Google de Nissan est élégant, se charge rapidement et a fière allure ; Celui de VW, affiché sur un écran géant, arrive en deuxième position. La configuration maladroite de Kia est à la traîne.
Prix et fonctionnement
Le système e-Power du Qashqai est le groupe motopropulseur le plus efficace ici. Nous avons obtenu une moyenne de 52,5 mpg lors du test, battant confortablement le Sportage (43,8 mpg) et le Tiguan (39,5 mpg). Non seulement la configuration VW est la plus assoiffée du monde réel, mais elle est également assez chère à l’achat, surtout si vous plongez dans la liste des options. Faites cependant preuve d’une certaine retenue avec ces extras, et c’est la voiture qui résiste le mieux à la dépréciation de ce trio.
Praticité
En matière d’espace intérieur, le Tiguan est l’incontournable de ce trio. Ses dimensions d’habitacle sont presque identiques à celles du Sportage, mais son véritable avantage vient de son vaste coffre de 652 litres. Le compartiment de chargement de la Kia est toujours impressionnant, avec 587 litres, et il possède le rebord de chargement le plus bas ici, tandis que les passagers arrière bénéficient de dossiers inclinables. Le coffre du Qashqai, de 479 litres, reste généreux, mais il est le plus petit des trois.
Sécurité
Les trois voitures ont obtenu une note de cinq étoiles à l’Euro NCAP lors de leur évaluation, mais la VW a obtenu ce score par rapport à des normes plus élevées, compte tenu des procédures de test NCAP toujours plus strictes. La technologie d’autodirection qui peut alléger la tension des longs trajets est standard sur toutes les versions Sportage, alors qu’elle coûte 1 000 € de plus sur la Volkswagen. Pour la Nissan, c’est de série sur tous les modèles, sauf sur l’Acenta Premium d’entrée de gamme.
Possession
Dans notre enquête de satisfaction client Driver Power 2025, Nissan a terminé 15e sur 31 constructeurs, battant Kia (18e) et VW (27e). Comme toujours, Kia présente l’attrait d’une garantie de sept ans et 100 000 milles – les deux autres voitures ne bénéficient que de trois ans de couverture. Le Qashqai est le seul modèle ici à bénéficier d’une couverture panne de trois ans ; les deux autres sont livrés avec un forfait de 12 mois.
Verdict
Gagnant : Nissan Qashqai
Le Mk3 Qashqai réclame depuis son lancement un groupe motopropulseur compétitif. Quatre ans plus tard, la technologie e-Power a mûri avec les réponses, la douceur et presque le raffinement d’une voiture entièrement électrique, mais avec la flexibilité d’un moteur à essence économe en carburant qui permet d’énormes autonomies entre les recharges.
