Essai de la nouvelle Volvo ES90 2025 : le modèle électrique ne parvient pas à être à la hauteur de son prix énorme

Il nous a fallu un certain temps pour maîtriser la conduite à une seule pédale de l’ES90. Il faut être très délicat avec ce qui ressemble à un accélérateur très lourd pour conduire en douceur : un peu trop de pression et la voiture peut foncer vers l’avant, tandis qu’un ralentissement trop rapide la ferait ralentir soudainement. Mais au bout d’un moment, nous avons compris.

Il existe également un mode automatique à une pédale qui est utile si votre trajet implique un mélange de conduite en ville, à la campagne et sur autoroute, car la voiture ne ralentira pas lorsque vous décollerez à moins qu’elle ne détecte un véhicule devant vous. Idéal pour ceux qui aiment « le régler et l’oublier ».

Vous pouvez rouler avec l’ES90 sur une route de campagne si vous êtes en retard à une réunion ou si vous récupérez votre belle-famille à l’aéroport. Mais en fin de compte, il s’agit d’une grosse et lourde voiture qui n’est clairement pas conçue pour ce genre de choses. Même avec la direction dans le réglage ferme qui ajoute plus de poids, il reste à peu près aussi vague qu’un politicien sur un sujet brûlant, et sans surprise, il penche dans les coins.

L’ES90 commence à partir de 69 760 €, avec le modèle d’entrée de gamme offrant une vaste gamme, ainsi que la gamme d’écrans que vous voyez ici, un système de caméra 3D à 360 degrés, une pompe à chaleur à économie d’énergie et des roues de 20 pouces. Mais la Polestar 4 est disponible pour près de 10 000 € de moins, est bien équipée et offre 385 milles d’autonomie. L’Audi A6 e-tron commence également à partir d’environ 62 000 €, avec une autonomie similaire de 384 milles.

Si vous voulez tout le luxe et la technologie que Volvo peut offrir sur cette voiture, la mise à niveau de la version Plus vers la version Ultra augmente le prix à près de 80 000 €. Un modèle Twin Motor haut de gamme vous coûtera près de 90 000 €.