L’extérieur de l’e Vitara reste proche du design épais de l’eVX, bien que l’intérieur soit un peu plus fade. Nous suggérons d’opter pour l’intérieur noir et beige (même si ce n’est qu’une option associée à l’argent de base ou au vert métallisé), juste pour apporter un peu de couleur à l’intérieur – on peut en dire autant du toit ouvrant fixe, qui est standard sur la spécification Ultra.
Les deux écrans sur le tableau de bord font fonctionner un système d’infodivertissement basé sur Toyota. Même s’il est simple à comprendre, il semble un peu démodé par rapport à ses concurrents. L’écran conducteur de 10,25 pouces relaie clairement toutes les informations clés, avec la possibilité de personnaliser les sections extérieures avec des données radio, cartographiques ou EV. L’écran central de 10,1 pouces est également assez simple, même si nous avons constaté un petit décalage entre les menus. Des commandes physiques appropriées pour les informations sur la climatisation et l’ordinateur de bord sur le volant de l’e Vitara sont cependant des fonctionnalités rafraîchissantes.
En ce qui concerne la qualité de fabrication, le e Vitara semblait assez robuste, même si l’habitacle ne semblait pas particulièrement haut de gamme et nous avons remarqué de grands espaces dans les panneaux. Nous avons dénombré pas moins de sept matériaux différents sur les portes, ainsi qu’un large échantillon de plastique dur et rugueux sur le dessus du tableau de bord. La console centrale, principalement constituée de plastique noir piano, semble également prête à être rayée après une utilisation intensive.
L’espace est généralement bon à l’avant et à l’arrière. Les balconnets de porte peuvent contenir de grandes bouteilles d’eau et si vous rabattez le siège arrière central, vous obtiendrez deux porte-gobelets supplémentaires. Les deux sièges extérieurs arrière disposent également d’un jeu de points de fixation pour sièges enfants Isofix.
Les sièges arrière coulissent selon une répartition 40:60 et se replient selon une répartition 40:20:40, ce qui offre un niveau de réglage décent à l’arrière. Si vous les faites glisser jusqu’à l’avant, vous perdez beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière, mais le volume du coffre passe de 244 litres à 310 litres. Cela n’a pas l’air génial sur le papier, mais en réalité, c’est un espace utile de forme carrée qui fait l’affaire. Les voitures ultra-spec ont un coffre légèrement plus petit en raison de l’empiètement du système audio amélioré.
La garantie standard de l’industrie sur la batterie EV semble être de huit ans, mais Suzuki propose une garantie activée par le service jusqu’à 10 ans ou 100 000 km, qui inclut la batterie.
| Modèle: | Suzuki et Vitara Motion 61 kWh |
| Prix: | 29 249 € |
| Groupe motopropulseur : | Batterie de 61 kWh, 1 moteur électrique |
| Puissance/couple : | 174 ch/193 Nm |
| Transmission: | Automatique à une vitesse, traction avant |
| 0-100 km/h : | 8,7 secondes |
| Vitesse maximale : | 93 mph |
| Gamme: | 264 milles |
| Charge maximale : | 150 kW (10-80 % en 45 minutes) |
| Taille (L/l/H) : | 4 275 mm/1 800/1 640 mm |
