À l’intérieur, il y a un grand écran central d’infodivertissement, avec ce qui ressemble à une grande barre pour les commandes de climatisation en dessous. Il y a un simple tableau de bord numérique, un gros levier de vitesses et de nombreux commutateurs physiques, entourés de ce qui ressemble à de nombreux matériaux résistants et adaptés aux familles. Les grandes poignées de maintien sur le montant A sont un autre élément de style typique du Land Cruiser.
Mesurant 4 575 mm de long, 1 855 mm de large et 1 960 mm de haut, il a à peu près la même longueur qu’un Dacia Bigster, mais un peu plus haut. Sous la peau, cependant, ce Land Cruiser trouve ses fondements dans le Hilux Champ, un petit pick-up commercial qui n’est légiféré que pour les marchés en développement. Cette connexion sera le facteur limitant lorsqu’il s’agira d’adopter une législation européenne et américaine plus stricte.
Les mêmes problèmes concernent le groupe motopropulseur. Sous le capot se trouve un moteur essence de 2,7 litres développant 161 ch et 246 Nm de couple – probablement notre plus grand indice qu’il ne s’agit pas d’une voiture conçue pour l’Europe. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses automatique à six rapports et à un système de transmission intégrale à prise temporaire.
Toyota affirme que la voiture « atteint des performances tout-terrain exceptionnelles » qui sont « dignes d’un Land Cruiser ». Des tests approfondis garantissent apparemment « la véritable qualité du Land Cruiser – fiabilité, durabilité et performances tout-terrain ».
Nous aurons plus d’informations sur le Land Cruiser FJ lors de ses débuts au Salon automobile de Tokyo la semaine prochaine, mais il est peu probable qu’il inclue des annonces d’une arrivée imminente au Royaume-Uni.
