Attendez-vous à ce qu’il soit doté de la dernière technologie rechargeable DM-i du fabricant, comprenant un moteur essence de 1,5 litre relié à un moteur électrique monté à l’avant et à la batterie de pointe « Blade » de la marque. La société revendique une autonomie combinée de 1 000 km (621 miles).
Aucune information n’a été publiée sur la taille de la batterie, ni sur la distance qu’elle peut parcourir avec l’énergie électrique seule – seulement qu’elle « combine la capacité zéro émission d’un véhicule électrique pur avec la flexibilité sur les longues distances d’un hybride ».
Également non confirmé, on pense que le Dolphin G se positionnera comme un leader technologique en introduisant la recharge rapide CC dans le segment des petites voitures. Cela devrait permettre aux propriétaires de recharger la batterie de 10 à 80 pour cent en moins d’une demi-heure, dans les stations-service d’autoroute ou autres grands centres de recharge.
Nous n’avons pas encore pu jeter un coup d’œil à l’intérieur de la voiture, mais on peut supposer que, comme pour le dernier SUV Sealion 5, le Dolphin G sera dépourvu de l’écran rotatif que l’on retrouve dans les premiers modèles européens de BYD, y compris la supermini EV avec laquelle il partage un nom. Nous pouvons nous attendre à un tableau de bord plus épuré, avec un grand système d’infodivertissement paysager, ainsi qu’un groupe d’instruments numériques plus petit pour fournir au conducteur des données clés et des informations sur le trajet.
BYD travaille dur sur le marché européen, en mettant la touche finale à sa première usine automobile en Hongrie, sa base de fournisseurs, et en établissant un centre de R&D à Budapest, qui travaillera sur les voitures européennes. Il s’agit d’un modèle qui copie Kia, dont la voiture européenne révolutionnaire en 2006 était la berline Ceed, conçue et construite en Europe. Cela causera encore plus de problèmes à l’industrie automobile européenne, les marques chinoises continuant de prendre des parts de marché.
