Il a identifié la disparition de la capacité des constructeurs automobiles à gagner de l’argent sur les petites voitures comme un élément clé du problème pour atteindre des objectifs de vente législative de VE. « Nous ne pouvons pas pousser, nos clients ne sont pas en mesure d’acheter les voitures », a-t-il déclaré.
Imparato a également souligné que les tendances du marché utilisé augmentaient en force, ainsi que les conducteurs qui s’accrochent aux voitures plus longtemps et prolongeant les contrats de financement au-delà de leur longueur d’origine, comme la preuve des consommateurs ressentant le pincement et ne dépensent pas pour des voitures plus chères.
Les autres points clés du plan à quatre volets comprennent une poussée pour retirer les voitures les plus anciennes de la route. Imparato a déclaré que le Parc de la voiture européenne avait en moyenne 12 ans, avec 150 millions de voitures de plus d’une décennie. Il a affirmé que l’échange d’une voiture de 2010 contre un modèle jusqu’à trois ans pourrait économiser 76 g / km sur une base de voitures de voiture, ce qui a suggéré un objectif d’obtenir 10% des voitures les plus anciennes de la route chaque année. Mais plutôt que de faire pression pour une aide financière pour éliminer les voitures plus anciennes, les fabricants suggérés par Imparato bénéficient de l’avantage environnemental pour leurs objectifs de CO2. « Nous n’avons pas besoin d’argent, nous avons besoin du crédit du CO2 », a-t-il déclaré.
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Le patron de Stellantis, dont les marques incluent Vauxhall, Peugeot, Citroen et Fiat, ainsi que des politiciens d’Alfa Romeo, Jeep, DS et Abarth, plutôt que tous les modèles, afin d’aider les moins capables de soutenir les EV. Il a également appelé à une nouvelle stratégie plus claire sur les fourgonnettes électriques avec un objectif EV moyen sur plusieurs années. Les camionnettes électriques, a-t-il dit, représentent environ 10% des véhicules électriques vendus par Stellantis, qui compte près du tiers du marché européen des véhicules commerciaux légers.
