Bien que la technologie de sécurité vitale ait déclenché une partie de cette croissance, les constructeurs automobiles ont été trop heureux de submerger le marché avec de plus grandes voitures et des VUS plus rentables, dont la masse supplémentaire provoque des émissions plus élevées. Et cela déclenche une course aux armements vers des voitures plus grandes alors que les propriétaires de voitures plus petites se sentent plus vulnérables.
Les voitures électriques doivent être mieux placées pour répondre aux demandes d’espace intérieur des clients des SUV dans une empreinte plus efficace, en raison de l’avantage de ne pas avoir à emballer un moteur de combustion. Et les véhicules électriques ont un avantage des émissions de cycle de vie par rapport aux voitures hybrides et à essence rechargeables, a déclaré De Meo, émettant respectivement 20, 30 et 60 tonnes de carbone sur 10 ans / 124 000 miles.
Néanmoins, les deux patrons plaident pour que l’hégémonie de la technologie électrique se termine dans les yeux des fabricants de droit. « Le règlement aujourd’hui (États) dans 10 ans, vous devez être un véhicule électrique à une batterie à 100% et si vous ne mesurez pas (en haut), vous payez une amende. Ce genre de logique doit être modifié », a déclaré De Meo, qui prétend avoir un quart de ses ingénieurs travaillant sur des demandes réglementaires.
«Un grand pas (vers l’avant) est de ne pas avoir la punition, mais la nécessité de faire un meilleur travail et de gagner la compétitivité en investissant dans plus d’une technologie. Le principe de neutralité technologique a sous-tendu le règlement (chaque européen) depuis toujours – à l’exception des voitures.»
Si le lobbying réussit, les espoirs de l’UE d’interdire les ventes de nouvelles voitures de combustion en 2035 pourraient être mis de côté.
