C’est dommage que vous n’obteniez pas un banc arrière pliant 40/20/40 plus flexible, comme ceux trouvés dans des concurrents premium tels que l’Audi A5 Avant, la BMW Série 3 Touring et Mercedes C-Class Estate. Il y a cependant une trappe de ski dans le Passat, ce qui vous permet de passer par des objets plus longs.
Les modèles non rassasiés comportent un plancher de coffre à hauteur réglable, permettant à la zone de charge d’être de niveau avec l’ouverture du hayon. Le modèle ehybride, cependant, a un plancher de coffre à hauteur fixe, avec un compartiment plus petit ci-dessous pour stocker les câbles de charge.
Remorquage
L’hybride doux 1,5 ETSI a la cote de remorque freinée la plus faible de 1 600 kg, allant jusqu’à 1800 kg avec l’essence 204 ehybride et 2,0 tsi. La capacité de remorquage s’élève à 2000 kg pour le 272 ehybride, qui est un nombre sain, mais est battu par les versions à quatre roues motrices et diesel du Skoda Superb, qui peut gérer jusqu’à 2200 kg.
L’adaptation d’une barre de remorquage sur votre passat est assez cher à plus de 1 000 €. Une roue de secours pleine grandeur est disponible pour 350 €.
– Max Adams, éditeur de critiques en ligne
La Volkswagen Passat marque bien avec Euro NCAP, mais la marque Volkswagen doit améliorer son score de puissance de conducteur
La dernière Volkswagen Passat est trop nouvelle pour avoir été incluse dans l’enquête de satisfaction des clients de l’alimentation du pilote 2025. Cependant, Volkswagen doit faire plus pour améliorer l’expérience de propriété de ses clients. La marque a classé un 27e rang sur 31 fabricants inclus dans l’enquête, étroitement devant le stablemate Cupra en 28e place. Embarrassant, VW a terminé derrière Audi (19e), Skoda (12e), BMW (huitième) et Mercedes (2e).
