Volkswagen id.7 Test à long terme de Tourer: les tâches simples se transforment en cauchemar technologique

Le Tourer Pro de niveau d’entrée (52 270 €) contient une batterie de 77 kWh avec une portée revendiquée de 384 km. Notre Pro S de 56 170 € a un pack de 86 kWh qui est censé être bon pour 424 km, et la vitesse de charge maximale de courant continu est passée de 175 kW à 200 kW.

Les deux modèles ont un moteur électrique de 210 kW (282 ch) et un couple de viande instantané qui tire l’ID.7 sur la route. La consommation officielle est de 4,4 km par kWh, bien que nous ayons obtenu un 3,5 respectable sur une croisière à Essex, flatté par de longs séjours dans des sections restreintes de 50 mph.

Match Trim a tous les éléments essentiels, y compris un écran tactile de 15 pouces avec Discover Pro Navigation et à la fois Apple Carplay et Android Auto Connectivity, Multizone Climate Control et Entrée sans clé. Il y a également des sièges rembourrés en microfleece feilling brillant, avec des fonctions de chauffage et de massage à l’avant.

Nous avons coché deux options. Le pack extérieur plus (1 000 €) ajoute un amortissement adaptatif, un rapport variable «direction progressive» et un verre arrière isolé. Le pack intérieur (2 000 €) apporte un filet de chargement, l’audio Harmon Kardon, des sièges avant ventilés avec une fonction de mémoire, des sièges arrière chauffants et des nuances d’éclairage ambiant supplémentaires – ma fille Florence a choisi le rose pour les bandes de fascia et l’éclairage violet.

J’aimerais juste avoir ajouté le toit en verre de 2 100 € pour égayer l’intérieur. Et c’est un bon travail l’hiver en contrebande, car une pompe à chaleur qui augmentait l’efficacité coûte 1 150 €.

* Citation d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.