La direction est lente, légère et manque de sensation – bien pour la plongée calme mais pas beaucoup de plaisir lorsque vous êtes sur des routes plus rapides et que vous voulez des réponses plus nettes. Le cadre du sport aide un peu les choses, mais dans ce type de conduite, la suspension douce apporte un peu de jet de corps.
Il vaut donc mieux prendre les choses faciles. L’ID.4 est une voiture confortable pour la conduite à longue distance lorsque vous le faites. En ville, la conduite douce prend bien les surfaces rugueuses et ne s’écrase pas sur de grands cratères, mais les choses deviennent plus bancales que dans les véhicules électriques comme le pittoresque Renault, qui a une conduite plus ferme mais un contrôle corporel plus serré.
Il y a beaucoup d’ajustement dans la position de conduite et des charges de marge que les conducteurs plus grands apprécieront. Les boutons de volant ennuyeux de VW sont cependant trop faciles à appuyer accidentellement lorsque vous conduisez, cependant.
En général, le match pur id.4 pourrait manquer une grande partie de l’équipement que vous obtenez dans la gamme, mais la cabine a toujours cet air de qualité VW à ce sujet. Le problème pour l’entreprise allemande est que de nombreux modèles rivaux dans cet espace correspondent désormais à VW pour les matériaux et à la qualité de construction tout en offrant des conceptions plus intéressantes. Il y a peu de termes de flair ou de matériaux chics à l’intérieur de l’ID.4; Quelques tirets de plastique noir de piano, quelques points forts en aluminium, et c’est votre sort.
Ce que l’id.4 offre est une forte pratique. Vous avez la marge généreuse susmentionnée dans tous les sièges, ainsi que beaucoup d’espace à l’arrière pour les adultes – aidé par le plancher plat et l’espace des pieds sous les sièges avant. Il y a beaucoup de rangement dans la console centrale couverte, des poches de porte bordées et deux grands porte-tasses à l’avant, tandis que les passagers des sièges arrière obtiennent des poches de porte et des porte-gobelets dans l’accoudoir du milieu.
La botte est très grande à 543 litres avec une belle lèvre à faible chargement et un espace pour deux câbles de charge dans le vide sous le sol. Les sièges arrière ne glissent pas ou ne se replient pas à plat, cependant, ce qui rend plus difficile d’obtenir des articles maladroits à l’intérieur.
| 39 590 € | |
| Batterie de 52 kWh, motor électronique | |
| 168 ch / 310 nm | |
| Trait de vitesse à vitesse unique | |
| 9,0 secondes / 99 mph | |
| 222 km / 145kw | |
| 4 584/1 852 / 1,634 mm | |
| Maintenant |
