Vauxhall semble entrer dans une période charnière qui pourrait dicter l’avenir à long terme de la marque britannique (bien que non britannique) d’une manière ou d’une autre.
La montée en puissance bien documentée des entrants chinois sur le marché des voitures neuves exerce une pression particulière sur le grand public, même si Vauxhall semble jusqu’à présent plus résilient que certains.
Alors que le marché était en hausse de 4,3 pour cent au cours des neuf premiers mois de cette année, Vauxhall est légèrement en avance à 4,8 pour cent, avec plus de 66 000 voitures immatriculées. D’autres, comme Toyota et Nissan, se sentent davantage sous pression.
Mais le plus intéressant pour tous ceux qui se souviennent de la façon dont Ford et Vauxhall se disputaient la première place du classement des ventes, c’est que même si Ford est quatrième du classement (derrière Kia, BMW et le leader dominant Volkswagen), il faut continuer à descendre au-delà du top 10 pour trouver Vauxhall en 11ème position.
Certes, moins de 10 000 voitures couvrent Hyundai en sixième position et MG en 13e, donc le seul coup de pouce de la nouvelle Frontera pourrait propulser Vauxhall bien dans le top 10, mais c’est une marque qui a juste l’impression qu’elle manque un peu d’enthousiasme.
La Vauxhall Frontera en est un bel exemple. Il est raisonnable, bon prix et offre un bon espace pour les passagers arrière et le coffre – toutes choses que les propriétaires apprécieront vraiment une fois qu’ils auront pris la décision d’achat – mais il semble un peu bon marché à l’intérieur et il manque ce buzz pour attirer l’attention des gens en premier lieu.
C’est un marché de plus en plus encombré et toutes les marques ne survivront pas. La question d’un connaisseur de l’automobile dans le quiz télévisé Inutile pourrait concerner les 53 constructeurs qui ont immatriculé des voitures au Royaume-Uni cette année. Il s’agit d’un nombre sans précédent qui va inévitablement encore augmenter.
Le plan de Vauxhall pour 2026 est de doubler son héritage, le seul point fort que son patron britannique Steve Catlin m’a dit la semaine dernière sur lequel les marques automobiles chinoises ne peuvent pas jouer. Pour la première fois depuis une décennie, vous verrez de la publicité spécifique à Vauxhall, plutôt que des produits Opel rebadgés en provenance d’Allemagne, ainsi qu’une action plus sportive avec la marque de performance GSE.
Cela commence avec le Mokka GSE de 277 ch, mais s’étendra également à tous les niveaux de finition, agissant comme un halo et, espérons-le, donnant un peu d’attrait supplémentaire à toute la gamme. Parce que Vauxhall doit être plus que digne et raisonnable pour prospérer en 2025.
