L’objectif du C15 est de permettre « aux constructeurs automobiles d’hybrider les plates-formes BEV pour répondre à l’évolution de la demande des clients, tout en éliminant le besoin de plates-formes et de lignes de production multiples ». Ce qui pose la question : est-il possible de mettre ce dispositif dans les « trois mousquetaires » de Renault ?
Nous avons interrogé Vittorio d’Arienzo, responsable des véhicules électriques chez Renault, lors d’un entretien exclusif, auquel il a répondu rapidement et fermement : « Pas du tout ».
Il a expliqué : « Lorsque vous faites un choix comme nous l’avons fait, qui est très fort, pour donner aux concepteurs une liberté totale sur la plate-forme, vous obtenez des voitures avec un porte-à-faux avant très court, un porte-à-faux de roue très court et de gros pneus, et cela pour obtenir une bonne piste et une bonne habitabilité. »
« Imaginez ce que ce serait de mettre dans ces voitures même un très mauvais moteur à deux cylindres, à la manière de ce que BMW a pris d’une moto (pour le prolongateur d’autonomie i3) où ils l’ont mis dans le coffre avec l’échappement, avec le refroidissement, avec le réservoir. Vous allez détruire la voiture. Cela ne marche pas. »
Donc, si vous recherchez une supermini à essence, la Renault Clio est la seule option (mais toujours excellente) de la marque, et vous pouvez économiser près de 4 000 € sur une avec le service Car2020 Buy A Car. La nouvelle Clio de sixième génération devrait arriver au Royaume-Uni en 2027.
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