Honda étudie comment introduire sa marque Type R dans l’arène des véhicules électriques, le badge de performance tant apprécié n’ayant pas encore été traduit dans les groupes motopropulseurs électriques.
S’exprimant lors du dévoilement des deux premiers prototypes EV dits Série 0 au CES de Las Vegas ce mois-ci, Toshihiro Akiwa, responsable du centre de développement BEV de la société japonaise, a déclaré que ce n’était pas un processus simple.
« Une batterie et un moteur ont des caractéristiques différentes, nous ne pouvons donc pas proposer quelque chose exactement comme avant », a déclaré Akiwa. « En tant que véhicule électrique, comment pouvons-nous offrir le plaisir de conduire ? Nous n’avons pas abandonné bien sûr, mais ce n’est pas seulement une question de puissance, c’est aussi une question de son, de vibration, d’accélération et d’expérience humaine. Ce sont les joies de conduire.
Les deux voitures de la série 0, une grande berline et un SUV de taille moyenne, sont entrées en production en 2026 en tant que premières des sept voitures issues de la nouvelle plate-forme EV de Honda, mais la société n’a pas encore divulgué aucun projet de versions de performance, malgré le Les moteurs EV devraient atteindre environ 480 ch.
La Civic classique de dernière génération est un hybride de 143 ch, mais la Civic Type R, actuellement le seul modèle au Royaume-Uni à porter le badge Type-R, est un moteur essence traditionnel de 2,0 litres développant 329 ch.
Le marché des véhicules électriques performants commence lentement à émerger, Hyundai étant le premier à prouver qu’il est possible de créer des véhicules électriques rapides et attrayants avec l’Ioniq 5 N, tandis que l’Alpine A290 arrive sur les routes britanniques ce printemps.
Avant Hyundai et Alpine, les véhicules électriques rapides étaient pour l’essentiel simplement des versions plus puissantes des voitures électriques classiques, avec peu ou pas d’améliorations du châssis, du freinage ou de l’ingénierie pour accompagner la puissance supplémentaire.
