L’ambition vient du PDG récemment nommé Xavier Peugeot, qui souhaite libérer l’innovation qui a créé la DS19 originale de 1955, avec sa forme extraterrestre, sa suspension hydropneumatique, ses freins à disque et ses phares pivotants. « Je pense que nous devrions probablement aussi inventer de nouveaux segments si nous le pouvons », a-t-il déclaré à une poignée de médias, dont Car2020, l’automne dernier.
Les équipes de conception avancées de l’industrie sont à la recherche de la prochaine grande nouveauté – ou mieux encore, de la prochaine petite nouveauté, étant donné que l’évolution des constructeurs vers des SUV plus carrés a eu un impact sur l’efficacité des voitures, tandis que la longueur, la largeur et le poids ont considérablement augmenté au fil des décennies.
Efficacité aérodynamique
La silhouette non conventionnelle du vaisseau amiral DS No.8 pourrait donner quelques indices sur la future DS No.4. Metroz et son équipe ont abaissé la hauteur du toit et du capot de ce SUV coupé pour améliorer l’efficacité, un principe fondamental de DS.
« Avec DS, nous aimerions être la plus performante de toutes les marques Stellantis », a expliqué Metroz. « (Cela signifie) une efficacité aérodynamique pour avoir une meilleure autonomie dans la version électrique, mais aussi dans la façon dont nous développons des voitures utilisant moins de composants. Cela (nécessite) moins de matières premières, est plus durable et rend la voiture plus légère pour améliorer l’efficacité. »
« Nous commençons ce projet avec cette vision de l’avenir. C’est un design extérieur et intérieur incroyable », a-t-il promis.
Répartition des contraintes de conception
Metroz travaillera aux côtés d’Audrey Amar, directrice produit DS. Elle estime que les contraintes du passé qui définissaient les voitures, telles que la longueur, la taille des roues et la forme générale, sont en train de s’effondrer.
« C’est le début d’une nouvelle segmentation », a-t-elle expliqué. « Quand on regarde la DS N°8, qu’est-ce que c’est : une berline, un cross ? Nous l’avons baptisé D-cross. Depuis des années, nous mélangeons les différents codes des différents segments pour créer de nouveaux concepts. »
Elle pense que tout ce qui compte, c’est qu’une voiture soit attrayante pour les clients et réponde aux attentes de leur cas d’utilisation. « C’est la question importante », a-t-elle souligné.
Il faudra attendre la fin de la décennie pour voir comment l’ambition de Metroz, Peugeot et Amar se traduira par une voiture finie. Mais, compte tenu de leur philosophie et de leur détermination, c’est une perspective alléchante – et digne de DS.
