Les moteurs rotatifs sont plus petits et plus légers que les moteurs à combustion conventionnels, ce qui les rend idéaux (en théorie) pour les voitures de sport. Les trois itérations du RX-7 étaient propulsées par des moteurs rotatifs à haut régime, tout comme le RX-8 qui a suivi dans les années 2000. Le concept Iconic SP comportait une unité à double rotor ainsi que deux moteurs électriques censés produire 365 ch.
Mazda a montré comment le moteur rotatif pouvait être utilisé pour un hybride rechargeable avec le MX-30 R-EV de courte durée, ainsi que le Vision X-Coupé. Cependant, Schultze veut s’assurer que ce moteur unique que les fans de Mazda aiment tant puisse réellement entraîner les roues, et pas seulement générer de l’énergie pour certains moteurs électriques.
« Si vous voulez un véhicule plus sportif, alors peut-être recherchez-vous un véhicule rotatif plus un hybride plus sportif, un hybride plus parallèle plutôt qu’un hybride de série », a déclaré Schultze, « parce que les gens qui chérissent le moteur veulent ressentir directement la puissance du moteur, pas seulement l’écouter. »
Il a ajouté qu’une configuration hybride rotative comme dans l’Iconic SP « est un groupe motopropulseur très efficace. Et si vous l’alimentez avec un carburant neutre en CO2, vous n’avez pas besoin d’avoir honte (en le conduisant) car vous pouvez dire, je suis compatible, je suis durable, je suis renouvelable. »
Même si Schultze a admis « qu’il y a des choses qui sont difficiles, par exemple les émissions – réalisables mais difficiles – nous devons donc examiner ce qui est possible pour l’avenir ».
Tout ce que nous savons sur le concept Mazda Iconic SP
Lors du dévoilement de l’Iconic SP et de la MX-5 mise à jour au Salon automobile de Tokyo 2023, le président et chef de la direction de Mazda, Masahiro Moro, a déclaré : « À l’ère de l’électrification, nous sommes déterminés à maintenir vivante la joie de conduire que représente la MX-5, et la Mazda Iconic SP, avec son groupe motopropulseur EV à double générateur rotatif, est notre solution de rêve.
La taille réelle de l’Iconic SP (4 180 mm de long, 1 850 mm de large et 1 150 mm de haut) est proche de celle du RX-7 final de la génération FD. Avec la puissance rotative et le design élégant de la SP, il est impossible de ne pas faire le lien avec l’icône de voiture de sport Mazda des années 90.
Mazda affirme que l’Iconic SP pèse 1 450 kg. Bien que cela représente plus de 100 kg de plus que le FD RX-7, il est relativement léger par rapport, par exemple, à la dernière BMW M2 (1 725 kg).
L’Iconic SP semble presque identique au concept précédent du modèle Vision Study, à l’exception d’un nouveau groupe de phares. Le profil élégant du coupé, le capot bas, la surface lisse, les vitres latérales incurvées et les proportions globales imitent également le FD RX-7.
À l’intérieur de l’habitacle minimaliste, il y a de grandes palettes derrière le volant à trois branches enveloppé d’Alcantara, tandis que l’écran tactile relativement petit au milieu du tableau de bord affiche des informations sur le freinage par récupération, le contrôle de lancement, l’aérodynamique active, le contrôle vectoriel de la force G et une caméra à 360 degrés. L’écran conducteur dispose d’un affichage de la force G et d’une mini-carte du circuit urbain de Monaco.
