Le Toyota Hilux est renommé dans le monde entier pour ses prouesses hors route et sa durabilité, mais la camionnette reçoit maintenant un groupe motopropulseur électrifié pour la première fois.
Hilux Hybrid 48V de Toyota est disponible sur commande dès maintenant au Royaume-Uni, mais uniquement dans la Guise Invincible X Top-Spec avec le style de carrosserie à deux portes à quatre portes. Le prix démarre à 40 436 € (à l’exclusion de la TVA) pour le Hilux Hybrid 48V automatique uniquement avec la boîte de vitesses manuelle, un coût alternatif non hybride à partir de 39 182 €.
La puissance provient d’une configuration hybride légère de 48 volts, ce qui signifie que le véhicule ne conduira pas seul à l’énergie électrique. Le moteur diesel de 2,8 litres du camion existant est lié à un générateur de moteur à courroie qui charge une batterie 48 V située sous les sièges arrière.
Une fois chargée, la batterie produit 16 ch et 65 nm de couple pour «améliorer l’accélération, la puissance et l’efficacité». La production totale de l’hybride Hilux est de 201 ch – inchangée à partir de la version diesel standard de 2,8 litres – bien qu’elle produise 500 nm de couple par rapport à 420 nm, grâce à sa transmission automatique. Le modèle hybride accélère de 0 à 62 mph en 10,7 secondes, tandis que le manuel non hybride prend 10,1 secondes.
Toyota affirme que l’hybride Hilux améliore la version standard à d’autres égards, avec de meilleures performances de freinage et une conduite plus fluide. Le système de démarrage d’arrêt permet au moteur de rester éloigné pendant de plus longues périodes lorsque le chemin de côte, ce qui diminue le bruit du moteur et augmente l’économie de carburant jusqu’à 5%, selon Toyota. Il y a aussi une réponse d’accélérateur plus rapide de l’arrêt résultant de l’assistance électrique. Malgré tout cela, l’hybride Hilux produit 265 g / km de CO2 et retourne 27,9 mpg, qui sont des chiffres pires que les 250 g / km de Hilux manuels et 29,7MPG.
La capacité hors route devrait être tout aussi bonne, car le contrôle de stabilité de Hilux Hybrid 48V a un réglage supplémentaire, avec cinq nouvelles options prédéfinies disponibles: saleté, sable, boue, neige profonde ou roche. Le modèle hybride peut parcourir l’eau à une profondeur allant jusqu’à 700 mm – comme les autres modèles Hilux. La praticité reste également la même, l’hybride offrant une charge utile inchangée allant jusqu’à 1 000 kg et une capacité de remorquage allant jusqu’à 3 500 kg.
Toyota a vendu 21 millions d’exemples de sa camionnette depuis son lancement en 1968, mais l’idée d’un Hilux électrique n’est pas nouveau. L’entreprise a déjà révélé une version prototype d’un Hilux à hydrogène et le concept EPU prévisualise une camionnette tout électrique compacte. L’électrification arrive sur le marché du ramassage plus large, Tesla lançant son CyberTruck, Ford ayant construit l’éclairage F-150 entièrement électrique et planifiant une puissance hybride rechargeable pour le Ranger, et Isuzu annonçant que son camion électrique est en route.
