Parfois, dans cette entreprise, vous rencontrez des gens dont l’enthousiasme pour développer des voitures que les gens adorent vous fait sourire.
La semaine dernière, j’ai passé une journée avec Toyota et Lexus lors de leur événement annuel, où ils sortent leurs dernières choses brillantes. Il se passe beaucoup de choses, en grande partie autour de l’électrification, mais le point a été souligné à plusieurs reprises que les consommateurs ont besoin de choisir le meilleur groupe motopropulseur, plutôt que d’être forcés à la technologie qu’ils ne sont pas prêts à adopter. Ou «les émissions de carbone sont l’ennemi, pas un type de technologie particulier», comme l’a dit le patron européen de Toyota, Matt Harrison.
Mais bien que les Toyotas traditionnels nouveaux et mis à jour soient intéressants, beaucoup sur le personnage de l’entreprise sont sortis lors de sa session sur la marque GR en particulier. Ce n’est pas normal que les entreprises soient si disposées à parler de la rupture de leurs voitures. Cependant, le message clé de son programme de sport automobile – dans toutes les disciplines, notamment le rallye mondial, les raids de rallye hors route et les championnats d’endurance – est que Toyota raconte pour tester les choses à Breaking Point, puis les remet mieux.
Le transfert technologique via le sport automobile n’est pas nouveau, mais être si ouvert et rendre le lien avec les voitures de route si claire est moins courant. Et la ligne droite entre les apprentissages de Toyota sur la piste et les améliorations des voitures que nous achetons bien.
Mais mon moment préféré a été la réponse à une question posée lors d’une conversation engageante avec Hiroyuki Yamada, directrice générale du projet GR et l’homme chargé de garder la marque de performance en faisant les choses qui en ont fait un succès si brisé ces dernières années, principalement avec l’épopée GR Yaris.
Il avait été éloigné de développer un nouveau moteur de 2,0 litres pour les futurs modèles GR à venir avec les médias européens, et j’ai demandé s’il pensait plus de pression sur les voitures futures après le succès phénoménal de Yaris.
«J’ai commencé à travailler pour Toyota et à travailler dans l’industrie automobile parce que j’adore les voitures, et je ressens une plus grande pression pour garder le domaine de jeu pour les vrais amateurs de voitures dans le monde», est venu la réponse de Yamada. Si les gens qui développent la prochaine génération de voitures de performance emblématiques mais abordables se considèrent comme des gardiens de ces véhicules au nom des conducteurs du monde entier, cela me semble être une bonne chose.
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