L’économie de carburant est un autre facteur majeur, mais nous ne faisons pas que les chiffres officiels. Nous testons ces voitures dans des conditions réelles pour voir à quel point elles sont efficaces, que ce soit l’essence, le diesel, l’hybride ou l’électricité. Les coûts de fonctionnement comptent également, des facteurs tels que l’entretien, l’assurance et même la quantité de frais complètes vous feront reculer si vous conduisez un EV est tous évalués.
Enfin, il y a la sécurité. Une cote de NCAP à haut Euro est un bon point de départ, mais nous examinons également les performances de freinage, la visibilité et la façon dont les systèmes d’assistance au conducteur fonctionnent. Si la technologie de maintien de voie est trop agressive ou si le système de freinage d’urgence est trop sensible, nous le remarquerons.
En mettant chaque hayon à hayon par les mêmes tests difficiles, nous nous assurons que nos recommandations ne sont pas seulement décidées des chiffres – ils sont basés sur ce qui est réellement le mieux pour vivre au quotidien.
Histoire de la berline
Les berlines, telles que nous les connaissons aujourd’hui, sont originaires des années 70. L’idée était similaire à celle d’un domaine: un hayon à charnière, réglé sous un angle sportif, offrant à la fois plus de style et une plus grande polyvalence qu’un salon.
Au début, certains fabricants ont mal évalué le concept, créant des bottes de style salon avec une section inférieure à charnière sous la vitre arrière. Il ne fallait pas long, cependant, avant que la trappe entièrement intégrée – où la fenêtre arrière faisait partie de la porte d’ouverture – ne devient la norme. Les Renault 4, 5 et 16, Austin Maxi et Fiat 127 ont été parmi les premiers pionniers du style de corps à hayon. Dans les années 80, des modèles traditionnels tels que l’escorte Ford avaient abandonné la disposition traditionnelle du salon en faveur d’un hayon (bien que Ford a continué à ressusciter le salon pendant un certain temps avec l’Orion à base d’escorte).
