Bien que cela puisse être considéré comme un inconvénient, je suis le premier à admettre que, depuis que je conduis, j’ai passé la plupart de mon temps à me fier aux affichages numériques plutôt qu’aux aiguilles et aux jauges, donc j’apprécie plutôt le la simplicité de tout cela.
Ce dont je ne suis pas fan, cependant, c’est la qualité intérieure ; les plastiques texturés blancs et gris contribuent dans une certaine mesure à l’éclaircir, mais un peu trop de plastiques cassants rappellent qu’il s’agit d’une voiture économique construite pour un prix.
De plus, bien qu’elle n’ait enregistré que 1 000 milles, la garniture autour de la console centrale s’est déplacée, exposant des clips difficiles à remettre en place sans casser quelque chose.
Sans vouloir créer « Bad Blood », j’ai également utilisé Apple CarPlay de série pour éviter autant que possible d’utiliser le système d’infodivertissement de Suzuki. Le système semble désuet et il n’y a pas grand-chose à approfondir à part les statistiques de navigation par satellite, de radio et d’efficacité, tandis que les graphismes sont sombres. Ensuite, vous avez l’écran lui-même, qui peut être léthargique lorsqu’il s’agit de répondre aux entrées et manque de contraste.
Avec seulement 81 ch destinés aux roues avant grâce à son moteur essence hybride doux de 1,2 litre, on pourrait s’attendre à ce que la Swift soit plutôt léthargique. Cependant, grâce à un poids à vide de 945 kg, la Swift se sent plutôt, enfin, pas rapide du tout, mais agile. L’absence de turbo signifie que vous êtes encouragé à monter à plein régime, mais j’ai quand même réussi à revenir à plus de 55 mpg.
