Toutes les garnitures en plastique noir piano qui ornaient la MG4 ont disparu, remplacées par des matériaux plus doux au toucher et des garnitures effet fibre de carbone sur le tableau de bord dont nous ne sommes pas sûrs qu’elles plairont à tout le monde, mais qui constituent néanmoins une amélioration. Enfin, les sièges bénéficient également d’un nouveau revêtement en tissu gris, tandis que le XPower Hot Hatchback bénéficie de sièges sport sur mesure et plus près du corps.
Cependant, toutes ces mises à niveau et la perte de la plus petite version de batterie signifient que la gamme MG4 commence désormais à partir de 29 995 €, bien que MG offre actuellement à ses clients une réduction de 1 500 €. Elle parvient donc toujours à devancer ses rivales comme la VW ID.3, la Renault Megane et la Kia EV4, mais pas autant qu’avant.
Il y a aussi la nouvelle MG4 Urban à considérer. Il bénéficie de la même réduction de 1 500 €, il est donc disponible dès maintenant pour moins de 22 000 € et offre presque le même intérieur, à l’exception de certaines zones où vous trouverez moins de matériaux doux au toucher et plus de plastiques durs et rugueux, ce qui contribue à réduire les coûts.
Mais l’Urban compense cela en offrant beaucoup plus d’espace pour les personnes à l’arrière et une capacité de bagages de 577 litres, par rapport aux 388 litres disponibles ici. Donc, si l’aspect pratique est votre priorité absolue, le nouveau frère ou la sœur est celui qu’il vous faut. Mais la MG4 « originale » a plus d’autonomie et est meilleure à conduire, en particulier sur une route B sinueuse grâce à sa configuration à transmission réelle par rapport à l’Urban à traction avant.
Même la MG4 de base semble suffisamment vive, la direction est bien pondérée et elle ne penche pas trop dans les virages. Cela dit, sur les routes cahoteuses et vallonnées que nous avons rencontrées lors des essais, la conduite devient saccadée et le raffinement à vitesse d’autoroute n’est toujours pas tout à fait au même niveau que celui de certains rivaux.
