Test du nouveau Genesis GV60 Pure 2025 : un véhicule électrique performant qui est souvent négligé

Bien sûr, si vous avez besoin de plus de puissance, vous pouvez passer au modèle Sport à double moteur, qui obtient une augmentation de près de 100 ch à 314 ch, avec un couple augmentant à 605 Nm. Nous n’avons pas encore essayé cette version, mais étant donné la prime de 4 400 € (moins sévère lorsqu’elle est répartie sur un contrat de location de trois ans), elle pourrait représenter un compromis approprié entre la voiture de base et la variante phare Performance.

Quoi qu’il en soit, même dans sa configuration et ses spécifications de moteur les plus basses, le GV60 possède un châssis solide qui résiste au roulis, ainsi qu’une direction précise et une adhérence décente. L’antipatinage peut parfois gêner le déroulement des opérations ; nous avons subi une perte totale de puissance en nous éloignant d’une allée de gravier pour rejoindre une route principale, ce qui pourrait s’avérer problématique si vous essayez de vous faufiler dans une circulation rapide. Le décollage et la réapplication du courant ont permis de résoudre le problème, sans problème.

Nous avons constaté que le nouveau système Smart Regenerative Braking 3.0 fonctionnait à merveille. Il existe trois points forts, plus un mode à une pédale et une configuration intelligente, qui utilise « des données de trafic et de cartographie en direct pour ajuster automatiquement la force de freinage par récupération pour la décélération aux radars, aux ronds-points, aux courbes et aux dos d’âne ». C’est loin d’être irréprochable, mais c’est l’un des meilleurs systèmes que nous ayons utilisés à ce jour.

Comme pour tout crossover de style coupé, vous ne trouverez pas autant d’espace à l’arrière que dans un SUV conventionnel, bien que les compromis soient minimes compte tenu de cette plate-forme électrique sur mesure. Le plancher est complètement plat, par exemple, et sans le toit panoramique en option, nous n’avons pas trouvé trop d’espace pour la tête – même si le ciel de toit sombre et les stores des fenêtres latérales peuvent vous donner l’impression d’être un peu enfermé.

Le coffre de 432 litres est raisonnable, sinon le meilleur de sa catégorie – un Q4 e-tron, sur le papier, offre plus de 100 litres de plus – mais les sièges se replient presque complètement à plat, permettant aux propriétaires d’y glisser des objets plus longs sans trop de difficulté. Il y a aussi un compartiment de rangement dans le nez pour ranger les câbles de charge – ce qui manque à la BMW iX2.

Chaque version du GV60 est équipée de sièges avant chauffants à commande électrique, d’un volant chauffant, d’une climatisation à deux zones et d’un hayon électrique. Sont également inclus ce magnifique écran de 27 pouces, ainsi que des lumières LED, une pompe à chaleur à économie d’énergie et une multitude de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite.

Sport met à niveau les roues de 19 pouces à 20 pouces et apporte ce groupe motopropulseur à double moteur plus puissant. Les performances (+ 9 200 €) constituent une amélioration plus importante, mais apportent certains des kits intelligents trouvés sur l’Ioniq 5 N, notamment Virtual Gear Shift, une vectorisation dynamique du couple et un différentiel électronique à glissement limité. Le Pack Confort, le Pack Innovation et le Pack Cuir Nappa sont également inclus.

Comme auparavant, chaque modèle est également assorti d’une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité, ainsi que de cinq ans d’entretien et de cinq ans d’assistance routière – le tout dans le cadre du plan d’entretien de 5 ans Genesis.