La mauvaise nouvelle est que vous ne souhaiterez pas nécessairement utiliser cette puissance sur une route de campagne, car les surfaces ondulées et punitives du Royaume-Uni sont loin d’être respectueuses des phoques. Nous avons d’abord testé la Seal 6 sur un tarmac français lisse, mais ici, la voiture donne à la fois une sensation de flottement et de crash ; il prend son temps pour s’installer après des crêtes ou des compressions, mais il cogne sur des nids-de-poule ou d’autres bosses.
C’est comme s’il avait été conçu pour être confortable et qu’on lui avait ensuite doté de grandes roues, mais les alliages de 17 pouces de série sur la garniture inférieure sont tout sauf surdimensionnés. La sensation est perceptible sur tous les types de routes et sera suffisamment forte pour que les passagers se plaignent. Les choses ne sont pas facilitées par une sensation très artificielle et légère de la direction, bien que le roulis soit bien contrôlé, de sorte que ces passagers ne seront pas projetés d’un côté à l’autre, mais rebondiront simplement de haut en bas.
Ce qui est dommage, car par ailleurs, ils l’ont plutôt bien dans le Seal 6. Il y a beaucoup d’espace à l’avant et à l’arrière, même si l’emballage de la batterie signifie que le sol est suffisamment haut pour avoir un impact sur le support sous les cuisses, et que la cabine est légère et aérée. La qualité n’est pas aussi élevée qu’il y paraît à première vue – le joli tissu sur le tableau de bord n’a pas de profondeur, par exemple, et le volant et les autres points de contact ne sont pas aussi agréables sous vos doigts qu’ils en ont l’air.
