Test de l’Omoda E5

Un flux constant de nouveaux arrivants arrive sur les côtes du Royaume-Uni alors que le pays s’oriente vers la motorisation entièrement électrique, et Omoda est l’un des noms qui espère prendre une part de ce marché potentiellement lucratif. L’Omoda E5 est un SUV entièrement électrique et, aux côtés de l’Omoda 5 à combustion, est la première voiture de la marque à prendre nos routes.

Jetez un coup d’œil à l’E5 et il n’est pas trop difficile de déterminer de quels modèles établis il tente d’attirer les clients. Les SUV électriques comme le Renault Scenic, le Hyundai Kona Electric, le MG ZS EV et le Honda e:Ny1 sont tous dans la ligne de mire, tout comme les modèles à essence comme le Nissan Qashqai, le Kia Sportage et le Skoda Karoq.

La concurrence est donc féroce, mais l’Omoda E5 semble certainement être un vendeur décent. À l’intérieur, l’habitacle est un endroit agréable à vivre grâce à une poignée de surfaces en tissu et métalliques combinées à deux écrans incurvés de 12,25 pouces, tandis que sous la batterie de 61,6 kWh offre une autonomie combinée WLTP raisonnable de 257 miles.

Le moteur unique monté à l’avant de l’E5 offre également une puissance raisonnable, avec 183 ch et 340 Nm de couple disponible. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de performance, ce véhicule électrique familial accélérera de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes régulières, ce qui devrait être plus que suffisant pour une course scolaire précipitée.

Si vous êtes au courant des SUV électriques, vous remarquerez peut-être une chose à propos de tous ces chiffres, c’est qu’ils sont mieux décrits comme étant adéquats plutôt que comme étant les meilleurs de leur catégorie. Parmi un si grand bassin de rivaux, l’E5 est également un peu générique à regarder de l’extérieur, même s’il est au moins agréable à regarder. Avec un prix de départ juste au nord de 33 000 €, le premier véhicule électrique d’Omoda n’est certainement pas non plus le SUV le moins cher du marché, mais la marque propose des offres PCP attrayantes pour contrer ce problème.

En termes de kit embarqué, les choses sont simples, avec seulement deux niveaux de finition parmi lesquels choisir ; Confort et noblesse. Le modèle Comfort d’entrée de gamme est également assez bien équipé, avec des phares à LED, des jantes en alliage de 18 pouces, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un chargement d’appareils sans fil et une caméra de recul.

Pour environ 1 500 € de plus, la mise à niveau vers la version Noble ajoute des sièges avant à réglage électronique, un hayon électrique, un toit ouvrant, une caméra de stationnement à 360 degrés et un système stéréo Sony à huit haut-parleurs.

Il n’y a qu’une seule batterie au cœur de l’Omoda E5, et c’est une unité de 61,1 kWh qui revient officiellement à 257 sur le cycle combiné WLTP, quel que soit le niveau de finition.

Bien que ce chiffre soit raisonnable par rapport aux normes actuelles, il est un peu en deçà des modèles MG ZS EV Long Range au prix similaire, qui peuvent parcourir jusqu’à 273 miles. L’efficacité réelle de l’E5 est cependant assez proche des affirmations de la marque, puisque nous avons atteint une moyenne de 3,8 miles par kWh lors des tests, ce qui équivaut à une autonomie totale d’environ 230 miles.

Lorsqu’il est temps de se brancher, une charge complète au tarif domestique typique de 25 pence par kWh vous coûtera environ 15 €, ce qui est très raisonnable par rapport au plein d’un SUV essence ou diesel de la même taille.

Si vous avez besoin d’une recharge rapide à une borne de recharge rapide publique, cela coûtera certainement plus cher qu’une recharge à domicile. Vous attendez peut-être également un peu plus longtemps que vous ne le souhaiteriez, car la capacité de charge CC de l’Omoda E5 ne peut atteindre que des vitesses allant jusqu’à 80 kW. Encore une fois, cela est loin de la MG ZS EV, car elle offre des vitesses allant jusqu’à 94 kW.

Le prix de l’Omoda E5 commence à partir de 33 055 € pour le modèle Comfort d’entrée de gamme, et le passage à la version Noble ajoutera 1 500 € supplémentaires au prix. Cela rend l’Omoda moins cher que le Renault Scenic qui commence à partir de 37 495 €, tandis que le Honda e: Ny1 coûte plus de 40 000 €. Cependant, la MG ZS EV reste une bonne affaire puisqu’elle peut être achetée neuve à partir de 30 495 €.

Cependant, Omoda ne compte pas entièrement sur le prix au comptant pour inciter les clients à acheter des E5, car la marque traite déjà des contrats PCP avec des dépôts faibles et même des intérêts nuls. Si vous envisagez un Omoda, un peu de négociation pourrait faire des merveilles.

Lorsqu’il s’agit de faire fonctionner ce SUV électrique, il bénéficie de l’exonération habituelle de recharge basée sur les émissions, et la taxe routière VED reste à zéro jusqu’en avril 2025. Les conducteurs de voitures de société peuvent également profiter au maximum du taux d’imposition convoité de 2 % des avantages en nature. .

Comme nous l’avons mentionné précédemment, une recharge complète à domicile peut coûter moins de 20 €, selon votre tarif énergétique. Il est peu probable que l’assurance soit particulièrement bon marché, mais les primes ne devraient pas non plus être trop alarmantes, le E5 Comfort étant dans le groupe 34 tandis que le Noble, haut de gamme, réside dans le groupe 35.

En réalité, peu d’acheteurs de SUV familiaux poussent régulièrement leur voiture à l’extrême, mais avoir un peu de punch supplémentaire pour devancer la circulation peut certainement s’avérer utile.

Le seul moteur monté à l’avant de l’Omoda E5 produit une puissance respectable de 183 ch et 340 Nm de couple, ce qui lui permet d’obtenir une vitesse assez décente en cas de besoin. Le 0 à 100 km/h est franchi en 7,2 secondes, et l’E5 continuera ensuite jusqu’à une vitesse de pointe de 170 km/h. Cependant, les roues avant ont semblé avoir du mal avec tout ce couple lors des essais, notamment par temps humide.

Lorsqu’elle n’est pas poussée, l’Omoda atteint un agréable équilibre entre confort, maniabilité et raffinement. Cependant, une fois de plus, aucun de ces domaines ne peut être décrit comme étant à la pointe de sa classe.

Vous avez le choix entre deux modes de direction, ce qui permet une conduite plus légère lors de la conduite en ville. Vous pouvez ensuite ajouter un peu plus de poids pour des vitesses plus élevées. Maintenir une vitesse de croisière constante s’est toutefois avéré un peu difficile lors des tests, car la régénération du moteur était un peu trop rapide pour démarrer lorsque l’on soulevait l’accélérateur.

Visuellement, l’habitacle de l’Omoda E5 est une affaire assez haut de gamme compte tenu de son prix. L’appareillage métallique et les surfaces en tissu rendent les choses un peu chics, mais le cuir synthétique qui orne les sièges semble moins cher qu’il n’y paraît.

L’aménagement intérieur général est moderne et simple, et au centre du tableau de bord se trouvent deux écrans incurvés de 12,25 pouces. Ces deux éléments sont agréables à regarder et nous les avons trouvés rapides à réagir lors des tests.

Cependant, pour ceux qui souhaitent utiliser Android Auto ou Apple CarPlay sans fil standard, le logiciel natif de la marque se fermera complètement lorsque ceux-ci seront utilisés, vous devrez donc quitter le système pour ajuster des paramètres comme la température. ou la vitesse du ventilateur – une véritable irritation.

L’aspect pratique est le facteur décisif pour beaucoup de ceux qui recherchent un SUV familial, et l’Omoda E5 semble légèrement plus petit à l’intérieur qu’un pilier particulier du monde des SUV de taille moyenne, le Nissan Qashqai.

Les passagers plus grands pourraient bientôt devenir un peu agités s’ils sont également obligés de s’asseoir sur les sièges arrière, car le plancher élevé de l’E5 signifie que le soutien des cuisses depuis les sièges est limité.

Tout à l’arrière se trouve un coffre de 380 litres, ce qui est également beaucoup plus petit que les 504 litres du Qashqai. Cependant, l’Omoda est livrée de série avec une roue de secours peu encombrante, ce qui est un peu rare sur le marché actuel.

L’Omoda 5 à essence a été testé pour la première fois par Euro NCAP en 2022 et a reçu une note de sécurité complète de cinq étoiles, mais l’Omoda E5 aux spécifications britanniques n’a pas encore été testé.

Il est difficile de déterminer à quel point l’Omoda E5 est fiable à ce stade précoce, mais étant donné que les véhicules électriques comportent moins de pièces mobiles que les voitures à combustion, cela devrait contribuer à minimiser les problèmes mécaniques.

La marque a clairement une certaine confiance dans ses voitures, car elle offre une garantie de sept ans/100 000 miles en standard sur chaque modèle. Cela correspond au plan standard de Kia, qui a établi la norme pendant plusieurs années. Seule Toyota offre une garantie plus longue, avec un maximum de dix ans/100 000 miles, mais vous devez faire entretenir votre voiture dans l’un de ses ateliers agréés, ce qui peut s’avérer coûteux.