Test de la nouvelle Volkswagen ID.3 GTX Fire & Ice : beaucoup de violet mais le prix est un obstacle

Ce sont toutes des touches agréables, mais elles ne donnent pas à l’intérieur un aspect spécial. Pour être honnête, c’est un problème avec la GTX standard, qui n’a pas non plus cette sensation de cockpit que certaines personnes recherchent dans une trappe chaude.

C’est parce que l’ID.3 dispose d’une console centrale très basse ; idéal pour donner l’impression que l’habitacle est spacieux, mais il n’enveloppe pas le conducteur lorsqu’il s’attaque aux méandres des routes B britanniques. Le fait que la position de conduite semble assez haute n’aide pas non plus, car le siège ne peut pas être beaucoup abaissé.

Vous êtes également simplement entouré de diverses nuances de garnitures et de tissus noirs, et l’écran tactile de 12,9 pouces peut sembler beau, mais le système d’infodivertissement de VW est encore assez lent, difficile à naviguer et il n’y a pas de boutons de raccourci physiques. Ce qui est encore plus décevant, cependant, c’est que le volant est toujours doté de boutons tactiles ennuyeux, et non des boutons physiques appropriés que l’on trouve actuellement dans une Golf et d’autres produits VW.

Sur la route, l’édition GTX Fire & Ice est aussi confortable, performante mais peu inspirante à conduire que le modèle standard. C’est certainement rapide avec le moteur électrique monté à l’arrière produisant 321 ch et 545 Nm de couple, permettant à la trappe chaude de passer de 0 à 62 mph en 5,7 secondes. Être à propulsion arrière signifie non seulement qu’il n’y a pas de couple de direction lorsque vous réduisez la puissance, et que dans les virages serrés, vous pouvez sentir l’arrière de la voiture pousser de manière ludique.

La direction est directe et rapide, ce qui donne à la VW une sensation plus agile que ne le suggère son poids à vide d’environ 2 000 kg, mais il n’y a aucun retour à travers le volant. De même, la pédale de frein semble spongieuse et la GTX ne dispose d’aucune des technologies trouvées dans d’autres véhicules électriques de performance pour rendre l’expérience de conduite plus engageante, comme la boîte de vitesses virtuelle de la Hyundai Ioniq 5 N ou la bande-son synthétisée de Star Trek dans l’Alpine A290.

Au moins en tant que voiture familiale, c’est plutôt bien. L’habitacle semble spacieux, avec de la place à l’arrière pour que des adultes de six pieds puissent s’asseoir confortablement et un coffre de 385 litres. De plus, même s’il y a un côté ferme et sportif dans la conduite, il reste assez confortable.