Pas pour commencer – à un point tel que vous pourriez facilement transporter votre famille dans cette voiture (y compris tous leurs bagages) et aucun d’entre eux n’aurait la moindre idée de la rapidité avec laquelle cela se fait, même s’ils pourraient se demander pourquoi il faut toujours trouver un véhicule. station-service avec essence à indice d’octane de 99. C’est à lui seul le seul véritable compromis exigé par le moteur turbo de 2,0 litres hautement réglé du Sleeper, mais qui, sinon, offre des sensations et une sonorité assez normales.
Vous trouvez enfin un tronçon de route calme, idéalement sec, avec rien d’autre que vous-même et votre conscience pour compagnie. Mine de rien, vous appuyez sur le bouton de mode de conduite à droite du levier de vitesses pour sélectionner sport. Peut-être décidez-vous de pousser le levier de vitesses vers la gauche, hors de D, afin de pouvoir passer les vitesses manuellement via les palettes en même temps. Dès l’instant où vous appuyez sur le mode sport, vous remarquez que le moteur rétrograde automatiquement d’un rapport, la cartographie des gaz ayant changé en même temps que la cartographie de l’échappement, du système DSC et de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Même ainsi, vous n’avez toujours pas l’impression d’être assis à l’intérieur d’autre chose qu’un Superbe Estate bien spécifié et parfaitement raffiné.
Mais ensuite, vous mettez le pied en troisième, le boost s’accélère apparemment en un demi-battement de cœur et – badoosh – l’enfer se déchaîne sous le capot, avec le Sleeper vous catapultant à l’horizon comme s’il venait tout juste d’être déchaîné de loin. extrémité d’un cordon élastique conforme aux spécifications de la NASA. La sensation d’accélération est instantanée et très, très forte. Le son, cependant, est toujours étrangement atténué – il n’y a pas d’éruption de bruit d’échappement ou de crépitements alors que tous les grains sont libérés de la boîte.
Au lieu de cela, vous êtes simplement aspiré vers l’horizon par une force énorme mais presque silencieuse jusqu’à ce que le limiteur de régime s’immisce (ce qui est très facile à atteindre par erreur, si vite le régime monte même en quatrième vitesse). À ce moment-là, vous aurez envie d’appuyer sur la palette de changement de vitesse et la folie continuera, apparemment au même rythme, quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez à ce moment-là parmi les cinq premiers rapports.
