Étonnamment, malgré une telle puissance, la voiture semble incroyablement contrôlable et pas du tout intimidante. Une réponse claire et authentique de l’accélérateur, associée à une excellente sensation de freinage et à un bon niveau de sensation de direction décentrée, permet de gérer le prodigieux couple de 1 027 Nm. Cela est dû à un superbe nouveau système de suspension active qui est de série sur ce modèle Performance Vorsprung et à une option coûteuse de 6 710 € sur les autres.
Sans entrer dans trop de détails techniques, ce nouveau système de suspension utilise des amortisseurs hydrauliques à commande électronique pour contrôler en continu les mouvements de la carrosserie. Cela signifie que l’Audi se passe des barres anti-roulis traditionnelles et, bien qu’elle soit toujours sur ressorts pneumatiques, les amortisseurs lui permettent de réagir beaucoup plus rapidement aux creux de la route ou aux effets extraordinaires de tant de performances sur le châssis.
Les avantages sont évidents dès le départ, car la configuration maintient le corps incroyablement stable, augmentant ainsi la sensation d’agilité et d’engagement. Mais dans le monde réel, cela donne une qualité de conduite étonnante, avec une douceur et un confort presque incroyables, sans jamais se sentir hors de contrôle ou bâclé.
C’est étrange ; l’e-tron glisse sur des conditions routières horribles sans que personne dans la cabine ne s’en rende compte. Sauf lorsque vous heurtez des bosses particulièrement pointues, qui résonnent à travers la jante plutôt que dans la suspension, vous auriez du mal à distinguer cela et le fait de planer au-dessus de la surface sur un coussin d’air.
