De plus, il existe un ensemble de systèmes d’aide à la conduite qui nous rapproche de la conduite autonome. Parce que Pékin donne aux systèmes électroniques d’aide à la conduite plus de liberté que ce que prévoit la législation européenne, l’E5 trouve sa propre voie même dans la circulation urbaine. Le conducteur ne garde que nominalement les mains sur le volant, et le Sportback navigue de manière autonome dans le chaos d’une métropole, changeant de voie, traversant la circulation venant en sens inverse, faisant demi-tour et finalement se manœuvrant même dans les espaces de stationnement les plus étroits sans intervention du conducteur.
Les différences sont encore plus frappantes à l’intérieur. Même les dernières Audi européennes, malgré leur numérisation, semblent incroyablement technocratiques – ressemblant plus à quelque chose d’un bureau gouvernemental qu’à un studio de design d’avant-garde. L’AUDI chinoise est fraîche, aérée et incroyablement légère. Les points forts incluent les garnitures effet bambou sur les panneaux de porte, les sièges élégants et minces et le petit pavé tactile qui se trouve sur le tableau de bord comme une iMouse éclairée. Trois énormes écrans exécutent plus d’applications et de gadgets que l’Européen moyen ne pourrait jamais rêver. La technologie avancée est complétée par un design qui semble venir d’une autre planète.
Bien qu’elle porte le surnom de Sportback, cette voiture à quatre portes est plutôt un break sportif avec de nombreux éléments de design aérodynamiques à l’avant et à l’arrière. Le coffre, avec ses 347 litres, est presque ridiculement petit pour une voiture mesurant 4,88 mètres de long – même si nous imaginons que cela pourrait être une bizarrerie des exigences du marché chinois. Dans le métal, l’E5 semble d’autant plus frais et original grâce à ses proportions inhabituelles.
Au lieu de l’omniprésente calandre à cadre unique, il y a une nouvelle partie avant sensiblement plus lisse avec 1 000 lumières LED et des éléments de carrosserie rétroéclairés. La silhouette élégante est complétée par l’une des parties arrière les plus accrocheuses depuis le premier Mercedes CLA Shooting Brake.
