Test à long terme : Skoda Elroq vRS

La Skoda n’a pas encore été testée par Euro NCAP, mais l’Enyaq, structurellement similaire, a reçu les cinq étoiles, on peut donc supposer que son petit frère obtiendra également les meilleures notes. Savoir qu’une voiture offrira une bonne protection en cas d’accident donne une énorme tranquillité d’esprit, et l’Elroq offre certainement cela, sur la base de notre expérience. Ce n’est que la dernière nouveauté d’une longue liste d’éléments dans lesquels notre voiture de l’année en titre excelle.

Ce qui est triste, c’est que les dommages qui en ont résulté ont obligé notre Edition 85 blanche à retourner chez Skoda pour réparation, mais le côté positif est que nous avons maintenant un modèle vRS bleu haut de gamme pour les prochains mois.

L’Elroq standard est une voiture fantastique et il est difficile de trouver des défauts, mais l’Elroq vRS, plus chaude, est arrivée cet été avec des critiques initiales tièdes. J’avais hâte de voir s’ils étaient justifiés et s’il y avait vraiment une telle différence entre eux. Le prix – notre voiture coûte à peine 50 000 € – est évidemment un énorme point de friction, mais c’est vraiment la seule chose négative que j’ai trouvée jusqu’à présent.

En tant que Skoda de production la plus puissante de tous les temps, avec 335 ch, elle offre vraiment une performance supérieure à celle de l’édition 85 de 282 ch. D’après les critiques que j’avais lues, je m’attendais à ce que la différence notable entre elles soit minime, mais ce n’est pas le cas. Posez votre pied et le vRS est rapide en ligne droite. C’est même très amusant lorsque les routes deviennent sinueuses, mais la suspension plus rigide est un goût acquis. Une route cahoteuse peut provoquer de nombreux mouvements de tête et de balancements, mais elle ne semble jamais hors de contrôle.

Et ce n’est pas non plus comme si ces performances supplémentaires nuisaient sérieusement à l’efficacité. Skoda cite une autonomie officielle de 339 km, soit seulement 15 km de moins que l’édition 85 (bien que la batterie vRS soit plus grande de 2 kWh), et je me rapproche de ce chiffre. Jusqu’à présent, j’ai parcouru en moyenne environ 3,7 km par kWh, et cela a été un mélange de trajets sur autoroute et de trajets plus courts en ville.