Et opter pour la voiture d’entrée de gamme ne signifie aucun compromis en matière de kit. Ma famille et moi profitons d’un affichage tête haute, de sièges chauffants sur tout le pourtour, d’un toit panoramique, d’une climatisation à trois zones et de ce qui semble être tous les systèmes de sécurité jamais inventés.
Au-delà de cela, nous avons été un peu extravagants avec la liste des options, en cochant les cases de différents packs qui ajoutent un peu plus de 12 000 € au prix catalogue, mais nous donnent la possibilité d’évaluer la valeur des différents extras. Cependant, un endroit où nous n’avons ajouté aucun coût était la peinture au magnésium. En tant que couleur standard, c’est la seule qui n’ajoute pas 1 000 € au prix, mais je pense qu’elle convient mieux à la voiture que les options bleu, noir, blanc ou gris plus clair.
Nous n’en sommes qu’à nos débuts avec la voiture, nous attendons donc toujours que l’autonomie prévue se stabilise en fonction de mon style de pilotage. Le chiffre oscille autour de la barre des 240 milles avec une charge de 80 %, ce qui signifie environ 300 milles avec une batterie pleine. Dès que je commencerai à faire des voyages plus longs, je m’attends à ce que cela augmente.
Ce qui m’a fait monter en puissance dès le premier jour, cependant, c’est la clé. Je n’arrive pas à comprendre la prise de décision de Polestar et je suppose que c’est une question de style plutôt que de logique, mais il n’y a pas de bouton de déverrouillage sur le porte-clés – la voiture s’ouvre lorsque vous vous y approchez avec la clé dans votre poche. Ce qui est bien jusqu’à ce qu’un de vos enfants se souvienne qu’il a laissé son téléphone derrière lui et retourne à la voiture pour le récupérer.
