Test à long terme : Mazda CX-80 Homura Plus

Alors, mise à part la charge, que puis-je dire d’autre sur le CX-80 ? La puissance de 323 ch avec 500 Nm de couple semble beaucoup, mais il faut affronter un SUV de 2 300 kg. Le 0 à 100 km/h s’effectue assez rapidement, en 6,8 secondes, mais le célèbre ADN sportif de Mazda n’est pas évident.

Cette voiture coûte 56 530 € en version Homura Plus de milieu de gamme, avec une seule option installée : la peinture Melting Copper, à 650 €. La seule option de couleur gratuite est Arctic White, tandis que la peinture Soul Red Crystal de marque Mazda coûte 900 €. Mais c’est peut-être un peu trop pour une voiture aussi volumineuse que le CX-80, de toute façon.

Il existe une option intéressante et gratuite consistant à avoir deux sièges capitaine dans la rangée du milieu au lieu de la banquette pour un accès de plain-pied, mais nous n’avons pas opté pour cette option. Ce que nous avons, c’est un toit ouvrant panoramique qui laisse entrer un peu plus de lumière dans l’intérieur sombre.

Au contraire, la cabine semble un peu démodée, mais ne le frappez pas. Au cours des premiers jours avec la voiture, disposer d’une banque de boutons physiques pour les commandes de climatisation et d’un bouton rotatif pour le système d’infodivertissement simple a été une révélation. Tout comme autrefois, où brancher un véhicule électrique était une expérience réservée aux laitiers.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.