Le premier est l’efficacité. Les majors de Yaris dans ce domaine, grâce à la flexibilité du groupe motopropulseur hybride et à sa capacité à siroter du carburant. Je pensais que le LBX impressionnerait ici aussi, compte tenu de ses liens avec les Yaris; Toyota promet 68,9 mpg sur le cycle combiné.
Lexus revendique un peu moins pour le LBX, à 61,4 mpg – compréhensible compte tenu du poids de trottoir supplémentaire (1 280 kg aux 1 090 kg de Yaris) et de la puissance supplémentaire (le LBX a le même hybride à trois cylindres de 1,5 litre, mais avec 134 ch, plutôt que le 114bhp du Supermini).
Malgré nos meilleurs efforts, nous avons eu du mal à égaler cela, retournant jusqu’à présent 48,1 mpg. Nous avons testé l’efficacité de diverses manières, en distinguant l’autoroute et la conduite urbaine sans succès. Il y a, bien sûr, le mode EV uniquement – bien que la batterie de 1,01 kWh soit petite et ne fonctionne qu’à 30 mph.
Vous devez également être ultra-sensible avec l’accélérateur pour ne pas éveiller le moteur à essence. De plus, il est rare que la combinaison de batterie et de moteur électrique semble être capable de fonctionner seul, et les avertissements réguliers du mode de conduite EV non disponibles apparaissent sur le tableau de bord.
Après avoir examiné la réception de la batterie «état de santé» fournie avec l’enregistrement de la voiture, j’ai découvert qu’elle avait été notée « bonne » avec une tension mesurée de 263 – entre la sortie nominale de 201 et la tension du système de 280. S’il n’y a pas de remontée d’efficacité bientôt, je peux demander les services de Lexus pour voir s’il n’y a pas d’autre problème ici.
