Test à long terme du Lexus LBX Takumi : une qualité irréprochable rencontre une inefficacité surprenante

Il faut aussi être ultra-sensible avec l’accélérateur pour ne pas réveiller le moteur essence. De plus, il est rare que la combinaison batterie et moteur électrique semble pouvoir fonctionner seule, et des avertissements réguliers « Mode de conduite EV indisponible » apparaissent régulièrement sur le tableau de bord.

Après avoir examiné le reçu « état de santé » de la batterie fourni avec l’immatriculation de la voiture, j’ai découvert qu’elle était classée « bon » avec une tension mesurée de 263 – entre la puissance nominale de 201 et la tension du système de 280. S’il y a pas d’amélioration de l’efficacité bientôt, je pourrais demander les services de Lexus pour voir s’il y a un autre problème en jeu ici.

Une autre idée préconçue que j’avais à propos du LBX était qu’il ne serait pas capable de cacher les fondements de la Yaris. Cependant, même si elle semble similaire à la Toyota en termes de puissance délivrée (malgré la légère augmentation de la puissance),
l’expérience de conduite dans son ensemble mérite indéniablement le badge sur le nez.

Le LBX roule bien, protège de tout bruit extérieur et se comporte mieux que son cousin de Toyota. Comme on peut l’espérer, l’intérieur est également plusieurs marches au-dessus de ce que l’on trouverait dans une Yaris. Il y a une sensation rembourrée
jusqu’à la garniture recouverte de cuir, rien ne tremble ni ne tremble au fur et à mesure que vous avancez, et tout semble incroyablement bien vissé.

Même s’il est vrai que l’habitacle semble un peu terne par rapport à l’extérieur brillant, nous estimons que Lexus a fait un travail incroyable en créant une atmosphère aussi haut de gamme depuis des débuts relativement modestes.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.