Test à long terme : BYD Sealion 7

Mais attendez une seconde. Les voitures chinoises haut de gamme ne sont-elles pas censées briser Internet avec leurs vitesses de charge, leurs performances et leur technologie incroyables ? Une Volkswagen ID.5 coûte non seulement 10 000 € moins cher, mais elle parcourra également 45 km supplémentaires moyennant une charge et correspondra au BYD en termes de performances et de vitesses de recharge. Le modèle phare Ultimate augmente l’autonomie et la charge à 329 km et 230 kW, mais à 59 000 €, il talonne le nouvel iX3 de BMW avec ses 500 km et 400 kW de pointe.

Vous êtes assis haut dans le siège du conducteur du BYD, et le tableau de bord relativement bas ne fait qu’accentuer cela. La ligne de toit inclinée et la petite lunette arrière ne lui confèrent pas une sensation particulièrement aérée – mais le toit panoramique y contribue.

La connectivité a ses hauts et ses bas. L’écran réagit relativement rapidement et n’a aucun problème à maintenir une connexion sans fil solide pour Apple CarPlay. Mais les tâches simples sont enfouies dans plusieurs menus. Vous pouvez également faire pivoter l’écran à la manière typique de BYD, mais je trouve cela totalement inutile.

Nous entrerons plus en détail sur la façon dont le Sealion roule et sur le type d’efficacité que nous obtiendrons au cours des prochains mois, mais pour le moment, il parcourt environ 2,9 km par kWh. C’est moins que ce que BYD cite et c’est le résultat d’une conduite largement urbaine jusqu’à présent, mais ce n’est pas un si mauvais chiffre compte tenu du froid récent.

Le BYD devra prouver qu’il vaut le prix ambitieux en nous conduisant, en nous réconfortant et en nous rassurant aux niveaux que nous attendons de ses rivaux de marque traditionnelle qui offrent une valeur très similaire, voire meilleure. Seul le temps nous le dira.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.