De l’extérieur, l’éclairage de base indique qu’il s’agit du modèle de base, mais vous n’avez pas vraiment envie d’un kit standard par rapport au reste de la gamme Model Y. Une autonomie revendiquée de 313 km est identique à celle de la Kia.
Notes du testeur
Tesla a toujours produit des véhicules électriques rapides, mais la réalité est que même le modèle Y standard offre des performances plus que suffisantes pour la plupart des besoins. Il offre des réponses instantanées, tandis que la configuration à propulsion arrière offre une bonne traction là où les rivaux à traction avant ont du mal à transmettre la puissance à la route.
Nous aimerions juste un peu plus de sensation de direction et de poids pour tirer le meilleur parti du châssis de la voiture. La roue est trop légère et presque nerveuse dans sa réponse aux sollicitations ; on a plus l’impression de jouer à un jeu de course d’arcade que de conduire réellement.
Si vous ne rencontrez que le modèle Y d’entrée de gamme, vous en serez probablement satisfait. Mais par rapport au reste de la gamme, des compromis très évidents ont été faits pour maintenir les coûts à un niveau bas.
L’habitacle est remarquablement austère, presque semblable à celui d’un taxi dans ses spécifications, sans fioritures, avec un revêtement en tissu gris et des hectares de plastique noir. L’éclairage extérieur de base enlève le seul élément intéressant du design, tandis que le petit bruit du capot fin comme du papier lorsqu’il est fermé est discordant et le « frunk » non coupé est décevant.
Face-à-face
Sur la route
Alors que la Kia est à traction avant et que les deux autres envoient la puissance à l’arrière, les trois modèles offrent une maniabilité prévisible et sans vice. La Smart a la conduite la plus douce des trois, et il y a plus de roulis ici que dans la Tesla. La Kia offre un bon équilibre. Les trois voitures se sentent assez rapides en démarrage, tandis que la Smart prend de l’avance en termes de raffinement, avec un habitacle plus silencieux que celui de l’un ou l’autre concurrent à toutes les vitesses.
Points forts techniques
Si la Tesla n’avait pas d’écran tactile, l’habitacle serait vide, mais heureusement, la technologie de l’entreprise est facile à utiliser, tandis que la réintroduction du levier de clignotants est la bienvenue. L’infodivertissement de l’EV5 est repris du reste de la gamme Kia, mais le panneau climatique est masqué par le volant. Le grand écran tactile de Smart réagit rapidement, mais il y a un peu trop d’écrans à parcourir.
Prix et fonctionnement
Bien que la Tesla d’entrée de gamme soit le modèle le plus cher ici, elle est celle qui possède le moins d’équipements. La Smart semble haut de gamme et est généreusement équipée, la Kia offrant une combinaison d’équipements décente pour le prix. Le Model Y était plus efficace que l’EV5 lors des tests, et les deux étaient bien en avance sur la Smart #5. Seule la Tesla est équipée de série d’une pompe à chaleur – les versions haut de gamme de ses rivales en incluent une.
Praticité
Tesla ne mentionne que l’espace de coffre sur le toit, mais sa voiture a également le rebord de charge le plus bas. La Smart dispose d’un coffre et de sièges arrière corrects, avec réglage électrique des dossiers, mais l’EV5 est plus spacieuse en mode biplace. Le stockage sous le plancher est bon dans les Tesla et Smart, et ils ont également plus d’espace que la Kia dans le nez. Il convient de noter que la zone du modèle Y semble inachevée dans cette version de base.
Sécurité
Tesla et Smart proposent toutes deux des systèmes de capteurs qui relaient la position des véhicules, des objets et des piétons sur leurs écrans respectifs, bien que la configuration du Model Y soit plus détaillée et plus rapide pour relayer les informations. Les trois voitures disposent de niveaux élevés d’assistance à la sécurité, mais la Kia propose le moyen le plus simple de désactiver l’avertissement de limitation de vitesse : il suffit d’appuyer longuement sur le bouton de sourdine du volume et il s’annule.
Possession
La garantie de sept ans de Kia est une proposition intéressante pour les acheteurs à long terme, tandis que Tesla propose une recharge sans tracas grâce à son réseau Supercharger. Un service gratuit est également inclus lors de l’achat avec financement. La garantie de trois ans de Smart semble maigre par rapport à la couverture des deux concurrents – la Tesla a quatre ans de couverture – mais au moins il n’y a pas de limite de kilométrage et l’assistance dépannage dure la même période.
Verdict
Gagnant : Tesla Model Y
Le modèle Y de base manque de certaines des touches soignées des versions haut de gamme, et il est clair que certaines économies ont été réalisées à l’intérieur et à l’extérieur, mais dans l’ensemble, il reste l’un des meilleurs SUV familiaux électriques en vente.
