Tesla Model 3 Performance Review

Verdict de performance Tesla modèle 3

Personne ne pouvait jamais remettre en question les capacités de la performance Tesla Model 3 précédentes chaque fois qu’elle visait en ligne droite, mais elle n’a pas tout à fait fait assez pour menacer ses rivaux de BMW en matière de dynamique de conduite. Maintenant, cependant, le modèle mis à jour est arrivé et c’est bien plus qu’un simple cas de pincement cosmétique et de repli. Les efforts de Tesla pour faire des performances mises à jour en une voiture de performance beaucoup plus sérieuse sont perceptibles, et il est préférable de conduire en conséquence. Cependant, il n’est toujours pas tout à fait en mesure d’atteindre le sommet de la classe.

Détails, spécifications et alternatives

Les performances Tesla Model 3 se trouvent tout en haut de la gamme Model 3 et, comme nous l’avons attendu des voitures électriques de la marque, il offre un mélange distinctif de minimalisme de conception, de nombreux kilomètres entre les charges et la folie complète chaque fois Vous vous approchez de la pédale d’accélérateur.

Le monde EV haute performance est toujours naissant, mais la performance du modèle 3 a déjà sa juste part de rivaux capables. Des modèles comme l’Audi rs E-tron GT, BMW i5 M60 et Porsche Taycan offrent tous des niveaux similaires de sensations de style exécutif.

La performance originale de Tesla Model 3 n’était pas une mauvaise voiture, mais il y avait beaucoup de place à l’amélioration quand il s’agissait de la rendre vraiment excitante à conduire plutôt qu’à rapide. En plus des looks modifiés, les dernières mises à jour comprenaient également une série de mises à niveau en dessous, et celles-ci ont en effet fait des différences prometteuses.

Dans le cadre de la rafraîchissement, il existe un certain nombre de nouveaux ajustements extérieurs qui ont un impact sur la façon dont le Tesla roule. Le corps est inférieur à celui de la voiture standard, et il est orné d’un pare-chocs avant unique, d’un séparateur, de grandes prises d’air, de roues en alliage de 20 pouces et d’un spoiler à lèvres en fibre de carbone.

Il y a aussi un certain nombre de changements en dessous, mais Tesla se taise sur les chiffres officiels. Ce que nous savons, c’est que le groupe motopropulseur à double moteur produit 453 ch et qu’il lancera les performances du modèle 3 à partir de 0 à 60 mph en 2,9 secondes féroces, tant que vous le faites dans les bonnes conditions.

L’accélération n’a jamais été un problème avec le Tesla Model 3, de sorte que la marque a donc mis un objectif plus important ailleurs cette fois-ci. En dessous, vous trouverez une configuration de suspension adaptative unique, ainsi que des touches supplémentaires, y compris des ressorts plus rigides et de grosses barres anti-roulis. Les freins sont désormais plus grands aussi.

L’alimentation de tout cet équipement de performance sophistiqué est une batterie de 78 kWh qui est bonne jusqu’à 328 miles sur le cycle combiné WLTP, et, bien sûr, cela peut être chargé via le réseau Super-chargeur de Tesla.

Les seules différences intérieures majeures par rapport au modèle 3 standard sont des caractéristiques axées sur les performances telles que les sièges sportifs et les détails en fibre de carbone. En termes de technologie, il y a la pléthore habituelle de goodies Tesla qui sont principalement exploités via l’écran tactile central de 15,4 pouces.

Il n’y a qu’une seule batterie disponible dans les performances de Tesla Model 3 est une unité de 78 kWh, et cela revient officiellement jusqu’à 328 miles sur le cycle combiné WLTP.

Tesla garde les temps de charge officiels à la baisse, mais cela devrait prendre environ une demi-heure à charge rapide de 10 à 80% au taux de charge de 250 kW du modèle 3. Une charge complète d’un chargeur Wallbox de 7,4 kW typique devrait prendre environ dix heures et demie.

L’un des plus grands avantages de la propriété de Tesla est d’avoir un accès complet au réseau compresseur de la marque, et il y a beaucoup de ces bornes de recharge publics parsemées au Royaume-Uni.

Presque chaque voiture à combustion qui peut accélérer de 0 à 60 mph en trois ou quatre secondes a une soif alarmante pour le carburant, de sorte que les performances entièrement électriques Tesla Model 3 ont un réel avantage en matière de fonctionnement.

Une charge complète à la maison à un taux typique de 30p par kWh vous coûtera environ 23 €, ce qui est bien moins qu’un réservoir complet de carburant liquide. C’est également avant de prendre en compte les économies d’impôt Ved et Bik.

Un domaine où les propriétaires de Tesla ne s’en sortirent pas si bien financièrement est quand il s’agit d’assurer leur performance de modèle 3, car il se situe dans le groupe 48. Ceci est normal pour le cours dans ce domaine du marché, comme la BMW i5 M60 se situe dans le groupe 49, tandis que l’Audi rs E-tron GT se trouve en haut du groupe 50.

Une voiture avec le mot «performance» en son nom doit briller dans la section des performances d’une critique, sinon elle sera incroyablement idiote. Heureusement pour Tesla, les performances du modèle 3 n’ont jamais déçu en ce qui concerne la vitesse purs et simple.

Plantez votre pied droit au sol dans les bonnes conditions et les performances du modèle 3 exploseront devant de nombreuses supercars avec son temps officiel de 0 à 60 mph de seulement 2,9 secondes. Notez que nous avons dit 0-60 mph et non 0-62 mph, et c’est parce que c’est la vitesse officielle qui est utilisée par Tesla. Ne vous inquiétez pas, cependant, car il ne faut vraiment pas beaucoup plus de temps pour atteindre ce 2 mph supplémentaire.

Gardez votre pied à baisser et vous atteignez bientôt une vitesse maximale de 163 mph, livrée par gracieuseté d’un groupe motopropulseur à double moteur qui envoie un 453 ch combiné aux quatre roues. Malheureusement, tout comme ses temps de charge, Tesla garde ses chiffres de couple près de sa poitrine, mais compte tenu de la quantité de punch que les performances du modèle 3 ont hors de la ligne, il y a certainement beaucoup de Newton-Metres en jeu.

Bien que les anciennes performances du modèle 3 étaient déjà plus que confortables sur la bande de dragsters, il manquait un peu quand il s’agissait de fournir des sensations fortes sur des routes sinueuses. Cependant, les ingénieurs de Tesla ont gardé cela fermement à l’esprit lors de la mise à niveau du nouveau modèle de look, donc c’est maintenant beaucoup mieux pour couvrir les coins. Les améliorations de l’aérodynamique et de la suspension ont transformé cette Tesla en une machine beaucoup plus dynamique, et c’est beaucoup plus engageant et amusant à conduire en conséquence.

La sélection du nouveau «mode Track» V3 permet au pilote de faire une gamme d’ajustements au contenu de leur cœur. Ces modifications incluent le choix de la biais de la livraison de puissance, ainsi que trois étapes de contrôle de la stabilité. Tesla a finalement introduit un freinage régénératif réglable.

La mise en place de la suspension réglable en mode sport aide Tesla à faire face très bien à des étirements plus difficiles de route (ou de piste), et garde son poids fermement sous contrôle dans les virages, ce qui inspire rapidement la confiance. Lorsque vous avez fini de vous amuser, les performances du modèle 3 s’installeront ensuite dans un croiseur agréablement confortable.

C’est de loin la voiture de performance la plus convaincante de porter un badge Tesla à ce jour, mais les performances du modèle 3 ne sont pas tout à fait un chef de classe. Bien qu’il soit bon de voir la régénération des freins réglables sur une Tesla, nous pensons que ni les freins régénératifs ni physiques ne se sentent assez forts pour un lecteur vraiment animé.

Les freins eux-mêmes offrent une bonne quantité de puissance d’arrêt, mais nous les avons trouvés très difficiles à moduler pendant les tests. Le changement entre le régénération et le freinage à la friction était également particulièrement vague.

Une autre zone qui laisse un peu à désirer est la direction. Bien qu’il soit plus cohérent que le modèle ordinaire, le rack de la performance est un peu maladroitement pondéré et difficile à juger.

Jetez un coup d’œil à l’intérieur des performances de Tesla Model 3 et ce sera un spectacle assez familier pour quiconque a regardé à l’intérieur du modèle réellisé régulier 3. Le thème minimaliste global demeure, tandis qu’un écran tactile horizontal de 15,6 pouces de 15,6 pouces se trouve au centre du tableau de bord .

Cependant, il y a quelques différences uniques notables, dont la première est une éclaboussure de garniture en fibre de carbone. La zone la plus distinctive de la cabine du modèle 3, cependant, est les sièges. Les nouveaux sièges sportifs de la marque sont ajustés standard ici et bien qu’ils soient plus élevés que ce à quoi nous nous attendions, ils sont très confortables et solidaires.

Comme pour le reste de la gamme, les matériaux sont tous de qualité décente et l’écran tactile a l’air bien tout en étant assez simple pour naviguer. Le manque d’appareillage de commutation s’avérera frustrant pour certaines personnes, en particulier le manque de tiges d’indicateur.

Les performances de Tesla Model 3 ne font aucun sacrifice en termes de praticité par rapport au modèle régulier 3, ce qui signifie qu’il est raisonnablement familial en termes de voitures de performance.

Il y a un généreux 594 litres d’espace de démarrage à l’arrière, vous pourrez donc transporter une quantité surprenante de choses à des vitesses alarmantes. Il y a aussi un «frunk» de 88 litres sous le capot.

La cabine, cependant, n’est pas si spacieuse. Les passagers des sièges avant sont bien pris en charge en ce qui concerne la salle de respiration, mais les occupants des sièges arrière plus grands seront limités par la ligne de toit en pente de Tesla. Le plancher plat signifie cependant qu’il y a une quantité décente d’espace pour les jambes.

Euro NCAP a attribué à la Tesla Model 3 préfaceliftée une note complète cinq étoiles en 2019, et la voiture mise à jour est criblée de technologie de sécurité et d’assistance conducteur standard. L’aide au parking, la reconnaissance du signal de la circulation et l’assistance à la main-d’œuvre sont toutes équipées en standard, tandis que la technologie de base du pilote automatique de Tesla est également lancée.

La marque a initialement pris un début délicat en matière de fiabilité, mais le modèle 3 s’est amélioré récemment à pas de géant. En fait, il a été nommé la septième voiture la plus fiable de notre enquête sur la satisfaction du propriétaire de l’alimentation du conducteur de 2024 et a été l’EV le plus fiable dans son ensemble. Les propriétaires sont également un groupe satisfait, car le modèle 3 était également classé comme deuxième meilleure voiture à posséder.