La technologie hybride légère pour le moteur de 1,2 litre utilise une batterie lithium-ion qui exploite l’énergie de freinage régénérative pour alimenter un petit générateur intégré. Ceci, à son tour, aide le moteur à essence lorsque vous accélérez, mais l’objectif est l’efficacité plutôt que les performances, donc cela ne ressemble jamais à une poussée supplémentaire de rythme. Il est impressionnant bien intégré, mais le Swift ressemble toujours à une voiture de combustion modestement alimentée à conduire.
Performance, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
L’unité d’essence DualJet 1.2 produit 81 ch et 112 nm de couple. Donc, pour le dire franchement, ce n’est pas exactement une centrale électrique. Opter pour une transmission à quatre roues entraîne le temps le plus lent de 0 à 62 mph de la gamme à un très léthargique de 13,6 secondes. La voiture manuelle à traction avant coupe cette fois cette fois légèrement à 12,5 secondes. Étonnamment, les Swifts les plus rapides sont ceux qui sont équipés de la boîte CVT Auto ‘. Ceux-ci sont capables du même sprint en 11,9 secondes.
Les trois dernières générations de Swift avaient une variante sportive Swift, qui offrait beaucoup plus de réglages d’ingénierie axés sur la puissance et les performances. Cependant, ce modèle a été hisé pour la génération actuelle. Le trait de roue avant rapide avec une boîte de vitesses automobiles CVT est le plus rapide rapide, avec une vitesse de pointe de 106 mph. Opter pour la boîte de vitesses manuelle réduit la vitesse de pointe à 103 mph, tandis que le modèle à quatre roues motrices n’atteint que 99 mph. Cela signifie que les fans de Hot Hatch devront désormais chercher ailleurs (ou du moins dans des sports rapides utilisés) pour des sensations fortes.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
La petite stature de Swift, les commandes lumineuses et la visibilité totale décente en font un jeu d’enfant pour se déplacer autour de la ville. Une caméra de la vue de l’arrière est incluse en standard, ce qui aide à parking, mais vous ne devriez pas vous retrouver trop dépendant de celui-ci (ce qui peut être un bon travail car il est un peu basse résolution selon les normes d’aujourd’hui).
Conduite et manipulation de la route B
C’est sur les routes B où le poids de trottoir léger de Suzuki prend tout son rôle. Bien qu’il faut un peu de temps pour se mettre au courant des sections droites, les coins peuvent être abordés à des vitesses plus élevées que le suggère l’apparence de Supermini docile. Comme nous l’avons mentionné, le compromis est une qualité de conduite compromise, mais vous pouvez au moins vous amuser un peu si vous le souhaitez.
Conduite de l’autoroute et confort à longue distance
En raison de sa petite taille, le moteur de 1,2 litre nécessite une bonne quantité de rotation pour atteindre et maintenir les vitesses de l’autoroute. Il y a un grognement amusant lorsque vous posez votre pied, mais cela est rapidement noyé à des vitesses plus élevées en raison du rugissement des pneus. À moins que vous n’ayez un niveau élevé de tolérance pour le bruit ambiant, nous doutons que vous voudrez fréquemment aborder de longs voyages dans cette voiture particulière.
Modèle | Pouvoir | 0-62 mph | Vitesse de pointe |
| Mouvement hybride léger (manuel) | 81 ch | 12.5 | 103 mph |
| Ultra hybride doux (CVT) | 81 ch | 11.9 | 106 mph |
| Hybride doux ultra allgrip | 81 ch | 13.6 | 99 mph |
Vue d’experts, sur l’expérience de conduite
« La construction légère de Swift le fait se sentir incroyablement agile, et après avoir été dans trop de véhicules électriques de deux tonnes, il est rafraîchissant de conduire un supermini qui ne pèse pas la même chose qu’un hippopotame adulte.
En général, la gestion d’un rapide ne devrait pas nuire beaucoup à votre solde bancaire, mais le coût de l’assurance mord étonnamment dur
Pros | Inconvénients |
Une combinaison d’un faible poids de trottoir et d’un groupe motopropulseur hybride léger signifie efficace signifie que le suzuki Swift a une faible soif de carburant. Officiellement, le modèle le moins économique (The AllGrip Ultra) retournera 57,6 mpg sur le cycle combiné WLTP, qui est encore très loin d’avoir soif.
