Et pourquoi AMG ne peut-il pas simplement faire de chaussures dans un V8? Nous ne sommes pas vraiment sûrs. Initialement, Mercedes nous a dit que le moteur V8 plus large ne pouvait plus s’intégrer dans le nouveau baume moteur de la Classe C, restreignant le modèle à ses modèles plus grands et plus chers.
Cependant, le CLE étroitement lié proposera un moteur V8 à double turbocompresseur dans le prochain phare CLE 63, suggérant que le matériel est là pour prendre en charge l’installation d’un moteur V8 dans la classe C.
Le point de collage pourrait plutôt être l’arrière, ce qui, dans le cas du CLE, est nettement plus large sur le modèle 53 et nouveau 63. La classe C AMG la plus chaude a généralement une piste avant plus large, mais l’arrière a toujours été laissé inchangé par rapport aux modèles moindres, probablement en raison du coût prohibitif de nécessiter pour produire un pressage sur le corps latéral entièrement sur mesure et des portes arrière. Sans essieu arrière plus large et géométrie de suspension unique, un V8 avec son différentiel unique, les arbres de transmission et les pneus pourraient ne pas fonctionner.
Ajoutant aux complications, la classe C AMG de génération actuelle a déjà subi un énorme processus de réingénierie afin d’adapter le groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres, y compris l’allongement du nez de la voiture d’environ 60 mm par rapport au modèle standard. Avec un nouveau arrière, cela pourrait être un changement trop important pour rendre le modèle commercialement viable. Les performances actuelles Mercedes-AMG C 63 SE sont disponibles via l’Car2020 Acheter un service automobile à environ 101 000 €. En termes d’alternatives, la BMW M3 commence à partir de 90 000 € et l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est d’environ 87 000 €.
Ainsi, alors qu’AMG semble donner aux fans de la classe C AMG d’une seule main, l’absence d’un V8 pourrait rester un problème pour de nombreux clients potentiels.
