Vient ensuite le 2.0 TDI de 148 ch, avec son couple supplémentaire par rapport au 1.5 essence eTSI aidant à réduire un peu le temps de 0 à 100 km/h, qui tombe à 9,2 secondes. Ce n’est pas le moteur diesel le plus raffiné à bas régime, mais c’est un moteur réactif qui se marie bien avec la boîte automatique DSG à sept rapports de série. Optez pour la version plus puissante de 190 ch, et son avantage supplémentaire en matière de puissance et de traction grâce aux quatre roues motrices réduit le temps d’accélération à 7,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 147 mph.
La Superb la plus rapide est la 2.0 TSI de 261 ch, qui offre un sprint de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h.
Il convient de noter que seule la Skoda Superb Estate est disponible en version PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable). Cette version utilise un moteur essence de 1,5 litre combiné à un moteur électrique pour fournir 201 ch et un temps de 0 à 62 mph en 8,1 secondes.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
La direction de la Superb n’est pas totalement en apesanteur, mais elle reste suffisamment légère pour faciliter les manœuvres de cette voiture familiale de 4,9 mètres, ce qui est particulièrement pratique pour se garer. Vous voudrez toujours vérifier que tout espace potentiel est effectivement suffisamment long, mais les capteurs avant et arrière de série, ainsi qu’une caméra de recul, aident à prévenir tout choc malheureux.
Un léger écueil en ville est la boîte de vitesses automatique DSG. Comme pour de nombreux produits du groupe VW équipés de cette transmission, elle peut être hésitante et saccadée dans les embouteillages. Bien que ce ne soit pas un problème, cela gâche légèrement le raffinement général de la Superb.
Conduite et tenue de route sur route de campagne
La Skoda Superb est une voiture grosse et lourde qui met l’accent sur le confort, il serait donc un peu injuste de s’attendre à un chef-d’œuvre de maniabilité. En effet, il n’y a pas beaucoup de sensations fortes au volant de la grosse Skoda, mais l’adhérence est suffisante pour lui permettre de gérer les routes de campagne sinueuses avec aplomb. L’avant a cependant commencé à protester lorsque nous l’avons poussé particulièrement fort.
Conduite sur autoroute et confort sur de longues distances
Vous pouvez personnaliser la conduite de la Superb avec le « Dynamic Chassis Control Plus » en option sur les voitures SE L et supérieures (de série sur Laurin & Klement), car celui-ci comprend des amortisseurs adaptatifs qui peuvent être réglés via l’écran tactile central en utilisant la même échelle mobile que sur de nombreuses VW haut de gamme. Il passe d’une conduite superbement souple et raffinée dans son réglage de confort à quelque chose de beaucoup plus serré en mode sport, ce qui est utile pour garder les mouvements du corps sous contrôle à des vitesses plus élevées sur les routes et autoroutes sinueuses.
