Le système fonctionne avec brio, et à moins que vous n’entrez dans un environnement urbain particulièrement compliqué, offre plus que suffisamment d’espace et d’informations à utiliser comme principal affichage de navigation. Une troisième fenêtre plus compacte peut être élevée sur l’extrême droite pour afficher encore plus d’informations, mais dans tous les cas, l’écran est suffisamment variable pour être parfaitement personnalisé à vos préférences sans offrir trop d’options inutiles.
Les contrôles climatiques physiques font que le réglage des paramètres de base est très intuitif à partir de la seconde où vous obtenez le volant. Cela ressemble à quelque chose qui devrait être tenu pour acquis, mais ce n’est pas toujours le cas dans de nombreuses voitures neuves liées à l’écran tactile.
La dernière configuration d’infodivertissement de Renault s’appuie fortement sur la technologie basée sur Google. L’utilisation du savoir-faire et du système d’exploitation d’un géant de la technologie signifie qu’il est bien meilleur que les précédentes tentatives de l’écran tactile de Renault lorsque vous y allez seul – et c’est mieux que celle des autres fabricants.
Google Maps intégré est brillant pour la planification des itinéraires et la localisation des points de charge, et les temps de chargement et de réponse sont meilleurs que la plupart des systèmes à tout prix. Les autres menus sont logiquement disposés et faciles à utiliser, avec de grandes clés à l’écran et des fonctions simples.
Bluetooth est rapide et simple à configurer, et nous n’avons eu aucun problème avec la connexion ou la qualité sonore. En parlant de cela, le système audio Arkamys est très bon pour la classe, rivalisant facilement avec le système Harman Kardon trouvé dans un mini équivalent.
Vue experte, sur le design
«Si nous avons un reproche avec le système d’infodivertissement, c’est avec l’assistant personnel de Renault. Appelé« Reno »(prononcé Ree-No), cela nous a rappelé le trombone Microsoft à la fois en apparence et en irritation générale.» –
Il y a un équilibre décent entre l’espace arrière et la botte qui met le R5 un peu supérieur à la moyenne par les normes de supermini
Il y a un corps disponible pour EV de la taille des supermini de Renault, et par rapport à un supermini traditionnel, ou même un modèle de croisement tel que le Citroen E-C3 ou Fiat Grande Panda, le R5 semblera serré à l’intérieur. Cela est en grande partie dû au fait que Renault a priorisé l’espace de démarrage sur l’espace pour les jambes arrière.
