Revue Renault 5

Après beaucoup d’anticipation, la Renault 5 renaît sous la forme d’une supermini 100 % électrique. Il semblerait que cette réincarnation rétro valait également la peine d’attendre, car elle offre de nombreuses qualités sympathiques qui correspondent à son look élégant.

Bien sûr, ce n’est pas la seule petite voiture électrique inspirée des voitures classiques sur le marché actuel. Les MINI Cooper E et Fiat 500e sont déjà bien établies en tant que concurrentes de la Renault 5, et la propre sœur de la voiture, la Renault 4, se battra également pour sa part des ventes.

Afin d’attirer les acheteurs qui achètent avec leur tête et leur cœur, le 5 est livré avec une batterie de 52 kWh qui offre jusqu’à 249 miles d’autonomie en cycle combiné WLTP. Une unité plus petite de 40 kWh sera également ajoutée à la gamme à une date ultérieure. Le prix de départ de cette Renault entièrement électrique est également attrayant, avec le modèle d’entrée de gamme de 40 kWh qui démarre à partir de 23 000 €.

Les amateurs de performances pourraient être déçus d’apprendre qu’aucun des groupes motopropulseurs à moteur unique n’est extrêmement puissant. Cependant, ceux qui espéraient une interprétation électrique de la classique Renault 5 GT Turbo seront mieux adaptés à l’Alpine A290.

Cela étant dit, la Renault 5 offre toujours une puissance raisonnable de 118 ch lorsqu’elle est équipée de la batterie de 40 kWh, tandis que le plus grand modèle de 52 kWh fait monter ce chiffre à 148 ch. Cette puissance supplémentaire permet au 5 de couvrir le 0 à 62 mph en exactement huit secondes. Les deux variantes sont limitées à une vitesse de pointe de 93 mph.

Bien qu’il s’agisse d’une voiture assez bon marché par rapport aux normes EV actuelles, la Renault 5 offre une quantité abondante de technologies et une qualité intérieure décente. Des écrans jumeaux de 10 pouces dominent le tableau de bord, tandis qu’une poignée de couleurs vives et contrastées contribuent à faire de l’habitacle un endroit lumineux et agréable à vivre. L’espace pour les passagers est un peu restreint sur les sièges arrière, mais il y a une quantité de rangement décente ainsi qu’un coffre de 277 litres.

Renault n’a pas encore confirmé les niveaux de finition pour le marché britannique, mais pour ceux qui ne peuvent pas résister aux charmes de la 5 un instant de plus, la marque propose un « R5 R Pass » pour 150 € afin d’accéder rapidement à les carnets de commandes.

Notre voiture d’essai Renault 5 était propulsée par la plus grande batterie de 52 kWh, et nous avons pu atteindre un chiffre d’efficacité moyen réel d’environ cinq miles par kWh. Cela signifie que l’autonomie combinée WLTP revendiquée par la marque, de 249 miles, était à peu près à portée de main.

Nous nous attendons à ce que le plus petit 40 kWh ait une autonomie officielle d’environ 186 miles, mais nous n’avons pas encore vu si cela peut être réalisé sur la route. Comme toujours, le temps plus froid peut avoir un impact négatif sur l’efficacité de la Renault, mais chaque voiture est équipée de série d’une pompe à chaleur afin d’atténuer ce problème.

Les vitesses de charge rapide CC dépendent de la batterie choisie – 80 kW pour le pack de 40 kWh et 100 kW pour le pack de 52 kWh – mais les deux peuvent être rechargées de 15 % à 80 % en 30 minutes environ.

Une charge complète à la maison à partir d’un chargeur mural domestique de 7,4 kW prendra environ cinq heures et demie pour la plus petite unité de 40 kWh, passant à sept heures pour la plus grande batterie. En d’autres termes, ce sera probablement un travail du jour au lendemain.

Alors que les prix des voitures électriques commencent à baisser progressivement, la Renault 5 a certainement un prix de départ attractif de seulement 23 000 €. En fait, même le modèle haut de gamme coûte moins de 30 000 €. Il ne serait pas non plus surprenant de voir des offres de financement et de leasing très alléchantes à l’avenir.

Les groupes d’assurance officiels des 5 doivent encore être confirmés, mais à titre de référence, la MINI Cooper E appartient aux groupes 20 à 26. La taxe routière VED est pour le moment à zéro (même si cela changera en avril 2025) mais toutes les Renault 5 coûtent moins de 40 000 €, il n’y a donc pas de taxe sur les voitures de luxe à craindre.

Quiconque envisage la Renault 5 comme voiture de société peut bénéficier du taux d’imposition habituel de 2 % sur les avantages en nature qui s’applique actuellement à tous les véhicules électriques. Cependant, ce taux va bientôt commencer à grimper jusqu’à 5 % d’ici l’année fiscale 2027/2028.

Aucune des deux variantes de la Renault 5 ne peut vraiment être décrite comme une trappe chaude (ce rôle est rempli par l’Alpine A290, étroitement liée), mais les deux voitures fournissent toujours une puissance plus que suffisante pour ceux qui recherchent une supermini électrique raisonnable.

La voiture moins puissante de 40 kWh produit 118 ch à partir de son moteur monté à l’avant, bien que nous n’ayons pas encore testé ce modèle. Notre voiture d’essai de 52 kWh, cependant, augmente la puissance à 148 ch, ce qui, avec 280 Nm de couple, se traduit par un temps de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes. Les deux voitures ont une vitesse de pointe limitée à 93 mph afin de préserver l’efficacité.

Ce ne sont pas seulement ces performances banales qui empêchent la Renault 5 d’être véritablement agréable à conduire, car on a l’impression que l’accent a été mis davantage sur le confort que sur l’excitation. Même si la 5 s’est sentie suffisamment calme dans les virages lors des tests, les roues ont eu du mal à adhérer lorsque nous avons planté la pédale droite à l’arrêt.

Cependant, prenez les choses un peu plus facilement et la direction précise, le rayon de braquage serré et la visibilité panoramique décente font de la 5 une voiture agréablement facile à conduire. Rouler à vitesse d’autoroute est également une expérience calme et paisible.

Afin de renforcer son aspect funky, la Renault 5 arbore également un habitacle plutôt coloré. Bien que cela soit pour la plupart esthétique, il existe également un certain nombre de fonctionnalités utiles intégrées en standard.

Le tableau de bord est dominé par deux écrans de 10 pouces exécutant le logiciel Renault alimenté par Google. Nous avons déjà été très impressionnés par le système utilisé dans la Renault Megane E-Tech, et cet éclat a été transposé sur la 5. Les écrans sont à la fois faciles à lire, tandis que le système d’infodivertissement est simple à naviguer et très réactif. le toucher.

Ce système de pointe est accompagné de matériaux agréables, mais il existe encore des plastiques de moindre qualité et économiques que l’on peut trouver si vous cherchez suffisamment. Mais dans l’ensemble, cela semble bien organisé.

Contrairement à l’approche minimaliste de Tesla, Renault n’a pas hésité à utiliser les boutons et les manettes. En fait, il y a quatre manettes sur la colonne de direction, et nous les avons parfois trouvées un peu encombrantes lors des tests. Il y a un ensemble de boutons appropriés situés sous l’écran central, et ceux-ci font fonctionner des systèmes tels que la climatisation. Un volume stéréo physique peut également être trouvé.

Un autre domaine que nous avons trouvé difficile sur le plan ergonomique était le sélecteur de vitesses de Renault. Il s’agit de l’une des quatre manettes, et elle nécessite une force notable pour engager la conduite, le point mort ou la marche arrière. Cela rend les virages à trois points particulièrement gênants, et il n’y a pas non plus de mode de stationnement évident.

La Renault 5 est une petite voiture électrique, et les passagers des places arrière seront particulièrement conscients de ses dimensions.

L’espace pour les occupants arrière a été sacrifié afin d’accueillir le coffre aux dimensions raisonnables de 277 litres. Le résultat est un espace pour les jambes sensiblement réduit, de sorte que les passagers de grande taille peuvent être réticents à entreprendre des trajets plus longs.

Les passagers avant s’en sortent légèrement mieux et les sièges réglables contribuent à maximiser l’espace offert. Le petit pare-brise et le tableau de bord haut de la Renault signifient cependant que l’habitacle semble un peu confiné.

La Renault 5 n’a pas encore subi les tests de sécurité Euro NCAP, mais les véhicules électriques les plus récents de la marque française ont jusqu’à présent un bon bilan. Les Megane E-Tech et Scenic E-Tech ont toutes deux obtenu une note complète de cinq étoiles, nous pouvons donc supposer que Renault souhaite poursuivre sur cette lancée.

Des fonctionnalités de sécurité active telles que l’assistance au maintien de voie, le freinage d’urgence autonome et la reconnaissance des panneaux routiers sont installées de série. Pour ceux qui n’aiment pas trop cette technologie, Renault a également inclus un paramètre « personnel », permettant aux conducteurs de désactiver les systèmes en fonction de leurs préférences personnelles. Une fois les réglages sélectionnés dans un sous-menu, ce mode peut alors être activé en appuyant deux fois sur un petit bouton.

Il est également trop tôt pour dire quelle sera la fiabilité de la Renault 5, mais les véhicules électriques comportent moins de pièces mobiles, ce qui réduit la probabilité d’une panne majeure. Pour plus de tranquillité d’esprit, la garantie standard couvre la Renault 5 pendant cinq ans ou 100 000 miles (selon la première éventualité).