Revue MGS5 EV

Le MGS5 EV est une amélioration intéressante du MG ZS EV qu’il remplace, par des améliorations du raffinement et des performances. Il a un soupçon de la conduite et de la manipulation bien équilibrées du MG4, il est donc aussi bon de conduire et prend également des surfaces routières au Royaume-Uni dans sa foulée, mais il ne sort pas comme le MG4 a fait: le prix, la gamme et l’efficacité du MGS5 EV sont tous seulement moyens plutôt que de leaders de classe. Et bien que ce ne soit pas une horreur, le style n’a pas non plus la cohésion ou l’attractivité de certains rivaux, si purement sur l’attrait du showroom – un facteur de plus en plus important car les capacités des voitures de cette classe se fusionnent – cela a du travail à faire.

Détails, spécifications et alternatives

Le ZS EV est mort, long comme le MGS5 EV. Il s’agit d’une voiture importante pour MG, remplaçant son prédécesseur populaire et rejoignant une classe de plus en plus compétitive.

MG propose des packs de batterie de 49 kWh et 64 kWh, avec des moteurs électriques montés à l’arrière 168 ch et 228 ch, respectivement, la gamme plus longue et la version plus puissante obtenant une facturation à longue portée dans la brochure.

Pendant ce temps, il y a deux niveaux de finition, SE (disponibles avec les deux batteries) et le trophée (disponible uniquement au format à longue portée), le plus sportif de la paire n’obtenant pas de meilleures performances ou de meilleures plages que le SE. Au lieu de cela, Trophy échange l’audio à quatre haut-parleurs pour six haut-parleurs, obtient une charge de téléphone sans fil, une caméra de stationnement à 360 degrés, des roues en alliage de 18 pouces (plutôt que 17 pouces), un verre d’intimité arrière et une fonction de pliage d’alimentation pour les rétroviseurs de la porte chauffée.

Les prix commencent à 28 495 € en garniture SE, le SE à longue portée étant de 2 500 € supplémentaires, et le trophée à longue portée à 33 495 €. Ainsi, le MGS5 sous-estime les versions de base des Skoda Elroq et Kia EV3, mais les deux offrent des versions avec une portée plus longue lorsque vous dépensez un peu plus.

Le MGS5 est disponible en formats standard et à longue portée, ce dernier disponible en SE et en trophée. Les modèles standard obtiennent une batterie de 49 kWh qui permet une gamme officielle de WLTP de 211 milles. Cela peut être reconstitué en environ neuf heures à partir d’une boîte murale à domicile et en moins d’une demi-heure si vous trouvez un chargeur rapide capable de livrer 150 kW soutenu, la vitesse de charge maximale de la voiture.

Trophy Spec coupe la plage de la batterie de 64 kWh à longue portée de 10 miles, mais offre autrement les mêmes statistiques de base: charge rapide de 28 minutes, soit environ 11,5 heures de 10 à 100% à la maison. Le plus efficace dans son ensemble est le SE à longue portée, pour lequel MG revendique 4mi / kWh – bien que la conduite hivernale aura plus d’impact qu’avec certains des rivaux du MGS5 car il n’a pas de pompe à chaleur.

À partir d’avril 2025, vous paierez un peu plus pour taxer un EV qu’auparavant, avec un tarif de première année de 10 € et 195 € par an par la suite. La fiscalité des avantages en nature est toujours très favorable aux véhicules électriques, le MGS5 EV tombant dans la bande minimale de 3% pour 2025/2026. Ni le groupe d’assurance ni les données d’amortissement ne sont encore disponibles, bien que le prix d’achat relativement bas du MG ne l’isole de la dépréciation la plus abrupte.

En plus d’obtenir une batterie plus grande, les modèles à longue portée obtiennent un moteur arrière de 228 ch plus puissant que les 168 ch des voitures de gamme standard. Ainsi, alors que le poids grimpe de 1 635 kg du SE à 1 680 kg pour la longue portée SE et de 1 725 kg pour la gamme à longue portée du trophée, l’accélération s’améliore, les modèles les plus rapides dépêchant 0-62 mph en 6,3 secondes. La vitesse de pointe est de 101 mph pour tous les modèles.

Il semble certainement vif et est réactif en mode sport, ce qui facilite le compteur autant ou peu de puissance que vous en avez besoin. Les performances sont équilibrées par une manipulation courante, et bien qu’elle ne soit pas aussi sportive que le plus petit MG4, il est naturel et facile à conduire. Le trajet peut être un peu ferme, surtout sur l’autoroute, mais ce n’est pas pire que beaucoup dans la classe, et lorsque vous vous retrouvez en ville, le moteur monté arrière libère de l’espace aux roues avant pour un cercle de virage utilement serré. Combiné avec une bonne visibilité, le MGS5 est un peu naturel en conduite en ville.

C’est l’une des meilleures cabines MG à ce jour, faisant un pas en place dans le style et la qualité des anciens modèles MG. C’est un design simple et intelligent, mais il ne se sent pas trop nu, tandis que la garniture en fausseté (et le daim artificiel dans le trophée) ajoutent de la texture et donnent au MGS5 une sensation de qualité. Il serait encore mieux que ce sentiment de qualité ne soit pas compensé par la présence de plastiques durs et de faux carbone.

Les écrans sont un meilleur effort: l’affichage du pilote de 10,25 pouces est clair et facile à lire, tandis que l’écran tactile central de 12,8 pouces est à l’esprit rapide. Certains des commandes de chauffage sont enterrés à l’écran, mais vous obtenez toujours quelques commutateurs physiques ci-dessous pour la vitesse et la direction du ventilateur, et la démunie, ainsi que le volume audio et un interrupteur domestique pour l’écran. Mieux encore, les commutateurs sont vraiment très bien à utiliser.

Vous obtenez une position de siège élevée dans le MGS5, en partie grâce à la batterie en baisse sous le sol. Mieux encore, le plancher haut ne force pas les genoux des occupants arrière autour de leurs oreilles, comme cela se produit chez certains rivaux. L’espace est assez bon dans les sièges avant et arrière, mais le conducteur et le passager avant pourraient trouver les sièges un peu sans forme et à plat – donc le soutien dans les virages et le confort à longue distance plus rapides ne sont pas là-haut avec les meilleurs.

Une botte de 458 litres est à peu près normale pour la classe du MGS5 – une Kia EV3 vous donne 460 litres et un Skoda Elroq obtient 470. Il y a la zone de stockage au sol habituelle pour les câbles et autres bibelots, et le retournement des sièges arrière étend l’espace à une concurrence 1 440 litres. Il n’y a cependant pas de stockage sous le barreau.

Le MGS5 est trop nouveau pour Euro NCAP pour l’avoir envoyé tête baissée dans une barrière déformable, mais d’autres MG récents n’ont pas trop mal fait – le MG HS a marqué cinq étoiles en 2024, l’hybride ZS a obtenu une note quatre étoiles décente la même année, et le MG4 a obtenu cinq étoiles en 2022.

«MG Pilot», un terme collectif pour l’évitement des collisions, la sécurité des voies, le régulateur de vitesse, le freinage d’urgence actif et la détection des angles morts, est standard dans toute la gamme. MG facilite également le désactivation des fonctions indésirables, ce qui est tout aussi bien parce que certains sont un peu trop désireux.

La façon dont le MGS5 se répercutera pour la satisfaction et la fiabilité des propriétaires est moins certaine: la marque est arrivée morte en dernier dans l’enquête de satisfaction des clients de l’alimentation du conducteur 2024. La garantie de sept ans et de 80 000 milles de MG est assez généreuse, donc au moins si la voiture tourne mal, les premiers propriétaires devraient être couverts.