Verdict
Deux mille onze chevaux au frein. Ce n’est pas un chiffre que nous avons l’occasion de lancer très souvent sur Car2020. C’est peut-être plus courant lors de l’examen d’un yacht de 100 pieds ou d’un essai routier d’un engin de terrassement.
Mais l’accélération à fond dans une Lotus Evija ne donne pas seulement l’impression que la terre bouge. C’est plutôt un saut dans l’hyperespace. Il s’agit d’une hypercar entièrement électrique fonctionnant dans des domaines de vitesse en ligne droite bien au-delà de l’Aston Martin Valkyrie, et même d’alternatives entièrement électriques comme la Rimac Nevera.
Un coup d’œil à la chaîne de production impeccable de l’Evija nous a donné un aperçu de l’incroyable ingénierie qui élève l’Evija à un si haut niveau. Une baignoire en fibre de carbone constitue le point de départ et, à la manière de Lotus, elle est légère : seulement 120 kg. À cela, une suspension à double triangulation magnifiquement conçue est fixée, au-dessus de laquelle se trouvent les unités de coilover intérieures. À l’arrière, celles-ci resteront fièrement exposées derrière une petite fenêtre – où d’autres hypercars pourraient montrer un aperçu de leurs moteurs. Ensuite, il y a les actionneurs hydrauliques pour l’aileron arrière rétractable ; quatre d’entre eux sont installés, car deux ne suffiraient pas pour faire face aux 1 500 kg d’appui produits à la vitesse de pointe limitée de 217 mph de la voiture – un chiffre rendu possible par l’énorme diffuseur sous le plancher et la gestion spectaculaire du flux d’air à travers la carrosserie de la voiture. Et tout cela grâce au packaging du groupe motopropulseur électrique ; ce ne serait pas possible avec un moteur à essence.
