Cependant, nous avons eu du mal à nous rapprocher de ces chiffres dans le monde réel. Une autonomie d’environ 260 milles semblait être la norme, grâce à un retour de 2,4 milles/kWh. C’était également le cas dans des conditions chaudes : en hiver, nous nous attendrions à ce que ce chiffre diminue encore. Bien que peu de gens parcourent plus de 200 milles en un seul relais, nous aimerions voir plus de marge de manœuvre sur l’autonomie, en particulier dans une voiture à ce niveau de prix. Il y a cependant une grâce salvatrice, ce sont les vitesses de charge de l’Eletre.
Le plus grand défi sera de trouver des chargeurs publics suffisamment rapides pour suivre le rythme, mais de se connecter à un réseau capable de gérer la capacité de 350 kW, et une recharge de 10 à 80 % peut prendre aussi peu que 20 minutes. Bien que nous n’ayons pas vu ce chiffre une fois branché, nous avons noté que même avec des niveaux de charge bien supérieurs à 80 % – le point auquel les vitesses de charge de nombreux véhicules électriques chutent considérablement – l’Eletre était toujours capable de prendre près de 150 kW.
Bien entendu, il est possible de recharger la nuit à la maison via le câble de type 2 fourni. Un très petit reproche que nous avons eu ici est que des câbles épais comme ceux-ci veulent naturellement s’enrouler en cercle, mais le sac de câbles fourni par Lotus est un rectangle, ce qui le rend difficile à emballer.
| Lotus Eletre 600 | 112 kWh (109 kWh utilisables) | 373 milles | 50 |
| Lotus Eletre 900 | 112 kWh (109 kWh utilisables) | 310 milles | 50 |
Groupes d’assurance
Sans surprise pour un SUV de plus de 600 ch, toutes les versions de la Lotus Eletre sont classées dans la catégorie groupe 50 pour l’assurance.
Impôt
Le groupe motopropulseur entièrement électrique fera de l’Eletre une proposition de voiture de société attrayante pour ceux qui bénéficient d’un niveau de rémunération suffisamment élevé. Malgré le prix proche des six chiffres, les contribuables aux taux plus élevés seront confrontés à des déductions annuelles d’un peu plus de 1 000 €. Ce montant grimpera cependant à 1 400 € au cours de l’exercice 2026/27, à mesure que les taux d’avantages en nature pour les véhicules électriques augmenteront progressivement d’un pour cent par an.
Dépréciation
Conservant environ 49 pour cent de sa valeur d’origine après trois ans ou 36 000 milles, les résidus de l’Etre 600 sont compétitifs par rapport à ses rivaux allemands. La version 900, plus puissante, perd cependant plus d’argent ; on prévoit qu’il perdra près de 60 pour cent de sa valeur au cours de la même période.
Nous pensons que Lotus a fait un pas de géant en termes de qualité avec l’Etre
Avantages |
Inconvénients |
Il est juste de dire que le luxe n’a jamais été un point fort pour Lotus, ni quelque chose auquel la marque a accordé beaucoup d’attention – ce qui est compréhensible, compte tenu de l’accent mis sur la légèreté. Mais les finitions de mauvaise qualité ne volent pas dans un SUV à six chiffres, et la bonne nouvelle est que l’habitacle de l’Eletre ressemble à un endroit vraiment spécial où s’asseoir.
Design intérieur et tableau de bord
Les matériaux, les commandes et la conception générale de l’Eletre parviennent à ne ressembler à aucun de ses concurrents, tout en étant chers et bien finis.
